7月30日，《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》（下文简称“《规划》”）正式印发。
根据《规划》，到2022年，环卫领域新增、更换车辆中燃料电池汽车占比不低于10%；公交、物流、工程服务、仓储、港口等领域燃料电池汽车示范运行不低于3000辆。建设绿色氢电综合调峰示范应用电站1座，建成加氢站不少于30座。氢能产业实现产值预计200亿元以上。
到2025年，培育广州氢能及燃料电池相关企业超过100家。公交、环卫领域燃料电池汽车占比不低于30%。建设绿色氢电综合调峰电站4座，建成加氢站不少于50座。氢能产业实现产值预计600亿元以上。
到2030年，建设绿色氢电综合调峰电站不低于10座，建成加氢站100座以上。氢能产业实现产值预计2000亿元以上。
《规划》显示，截至2019年底，全球燃料电池乘用车保有量达到1.87万辆，燃料电池叉车已有2.6万辆投入运行，燃料电池公交车已有800多辆用于示范运营，建成加氢站共计493座。一些国家也开始尝试在铁路、船舶、航空等领域使用氢能。全球固定式燃料电池装机量一直在快速增长，作为微型热电联产系统已累计安装燃料电池大约有36.3万台。
截至2019年底，我国累计销售燃料电池汽车超过6000辆，累计建设加氢站61座。上海、北京、河北张家口、广东佛山、云浮等地开展燃料电池客车商业化示范运营累计运行超过100万公里，燃料电池客车已在上海、辽宁新宾等地开展商业化示范运营。燃料电池作为备用电源在电信领域已累计安装300多套，运行时间超过4000小时。燃料电池超级电容混合动力有轨电车于2017年10月在河北唐胥铁路商业运营。初步形成了长三角、珠三角、京津冀等主要氢能产业集群。
据悉，广州市已具有较好的氢气制备条件，且氢能领域招商引资和龙头企业培育成果初显。
广州市制氢资源量约占全省10%，年制氢能力超过10万吨，目前已有广州石化、普莱克斯、广州发展集团、空气化工、广钢气体等氢资源供应企业。华南地区其他城市近海化工企业拥有低纯度副产氢资源，如东莞巨正源丙烷脱氢制聚丙烯一期项目年产氢量为5万吨，二期项目建成后年产氢量最大可达20万吨，为提纯制氢提供了更多的选择。加上利用部分弃水等资源和电网谷期低成本电力开展电解水制氢、甲烷重整制氢等，则可形成多渠道广州氢源供给。
2017年以来先后培育了广州鸿基创能、广州雄韬氢恒、雄川氢能等以氢能产业为主营业务的企业，引进了智氢科技、重塑、舜华等国内氢能行业重点企业项目在黄埔区落户。广州鸿基创能公司膜电极产品具有独立知识产权，可替代现有同类型进口产品并性能更优，2019年3月项目竣工并发布了Hykey1.0（第一代膜电极）产品。广州市环境卫生机械设备厂、广州广日专用汽车有限公司等传统企业把握氢能产业机遇实现新活力，形成燃料电池环卫车、专用车本地化整车改装能力，2019年成功开发8吨燃料电池桶装环卫车以及9吨、18吨级燃料电池洒水车、9吨冷链车、8吨物流车，年产能可达1000辆以上。雄川氢能联合云南五龙开发了8.5米氢燃料电池公交车，具备投放市场的能力。
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