2017年9月，工信部宣布“启动关于制定传统能源汽车的停止生产销售时间表的研究”之后，多家车企做出积极响应。市场人士认为，未来石墨烯行业和新能源车将迎来政策和市场需求提升的长期利好。
在此之前，新能源车已经在中国“大行其道”，中国多地公交车早已更新为新能源公交，绿色节能成为新时代的主题。
近日，主题为“绿色出行、创新枢纽、领跑未来”的纯电动新车上线暨充电站启动仪式在广州举行，东旭光电（000413.SZ）子公司申龙客车推出的新能源汽车成为活动现场的主角。首批438辆身披“中国红”的申龙牌纯电动公交车投放到黄埔区、广州开发区，迎接在广州开幕的《财富》全球论坛。
不仅是在千年商都广州，在北部湾经济区北海市也投放了一批新能源汽车。
这也正说明了，随着中国石墨烯技术的不断成熟，新能源汽车在中国越来越普遍，而拥有石墨烯技术和能生产新能源车的企业既面临着市场机遇，也承担着汽车和电池革新的重要使命。
迎合新时代 紧抓新能源车
近日，中办国办印发《党政机关公务用车管理办法》，规定党政机关应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。公务用车配备新能源轿车的，价格不得超过18万元。
实际上，自今年9月，工信部宣布“启动关于制定传统能源汽车的停止生产销售时间表的研究”之后，已有两家车企宣布燃油车生产销售退出的时间表。
显然，汽车市场在朝着新能源的方向奔跑，抓住新能源车的方向才有机会在新的时代里占据潮头。在美国，有特斯拉在全球的扩张，将新能源轿跑理念推向全球；在中国，也有多家企业抢滩新能源汽车领域，例如东旭光电收购申龙客车、格力电器收购银隆客车等。
最典型的就是东旭光电，其在2014年就切入石墨烯领域，随后加紧布局新能源汽车企业，形成了石墨烯电池和汽车的闭环产业链。当然，这样的效果也是显而易见的。
《华夏时报》记者注意到，2017年11月29日，东旭光电发布公告称，公司下属全资子公司申龙客车一款新能源客车产品入选《北京市推广应用新能源商用车生产企业及产品备案信息》（2017年第3批）。此外，公司近期还在北京市场获490辆新能源纯电动客车订单，实现该市场的首次突破。
资料显示，《北京市推广应用新能源商用车生产企业及产品备案信息》由北京市经济信息化委制定，是在纳入新能源汽车推荐目录、免征购置税目录，满足一系列国家相关标准的基础上，提出了更高要求，是新能源汽车在北京地区进行销售的前置条件。
据了解，申龙客车进入上述目录的是一款产品型号为SLK6118ALE0BEVS6的纯电动客车，电量172.8KWH，续航里程280KM，具有安全可靠、附着力强、运行噪音低、乘坐舒适性高等特点。
该公司工作人员告诉记者，今年9月，申龙客车一款与入选北京备案目录相似的新能源纯电动客车产品，已成功入驻具有“国家海岸”殊荣的三亚海棠湾。该地区是有高环保要求的国际级高端旅游区，这表明申龙客车新能源汽车产品的环保指标已达到很高标准。
12月5日，东旭光电发布公告称，公司下属全资子公司申龙客车及源正汽车共有13款车型成功入选国家工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第11批）。至此，东旭光电上榜2017年1-11批新能源汽车推荐目录的车型达112款。
公告显示，东旭光电此次入选的13款车型包括8款纯电动城市客车、3款插电式混合动力城市客车和两款燃料电池城市客车。东旭光电方面表示，公司多款车型入选新能源汽车推荐目录，将为公司快速推进新能源客车业务创造有利条件，为客户提供更加多样化的选择方案。
值得注意的是，东旭光电本次有10米、12米两款氢燃料电池城市客车成功入选目录，而该公司在此前的11月1日已有8.5米燃料电池城市客车成功入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第10批）。因此，东旭光电氢燃料电池客车目前已实现对8米到12米主流新能源客车车型的完整覆盖。
与此同时，东旭光电还在全国范围内加快了新能源汽车产业基地的布局。在上海新能源汽车生产基地的基础上，年内又在广西南宁和四川绵阳各投资30亿元，在当地建设年产10000辆新能源客车和30000辆新能源物流专用车的大型新能源车生产基地。该公司相关负责人曾表示，东旭光电“新能源汽车产业基地模式”的复制拓展速度未来仍可能加速。
截至2017年9月，申龙纯电动客车销量已达1732辆，同比增长了107%，产品订单总量已超过6000辆，有望在四季度进入国内新能源客车销量前五。
其实，申龙客车早在2007年就与有“中国氢能第一股”之称的亿华通公司合作研发氢燃料电池公交客车，以抢占未来产业“风口”。今年11月，双方再次强化在燃料电池车辆开发应用和市场推广等方面的合作，并谋求在2018年底前推广100辆燃料电池客车。
东旭集团执行副总裁李泉年告诉《华夏时报》记者，东旭今年收购申龙客车之后，迅速在泰国等东南亚国家实现了批量销售。这是东旭目前发展速度最快、海外拓展强度最大的产业之一，也是集团下一阶段的发展重点之一。
李泉年介绍，以泰国市场为例，东旭申龙目前在该市场总保有量超过5万辆，已达到泰国市场采购中国客车的80%-90%，而且辐射了中国香港和东南亚等市场。东旭申龙已连续4年保持中国国产品牌出口第一的地位，今年更是取得了奔驰公司的认证，明年1月就会有第一辆基于奔驰底盘打造的申龙客车销往中国香港、澳门等地。
“即使在东亚最难进入的韩国市场，东旭申龙也同样获得了批量采购。同时，中东、南美和非洲等市场也早已成为我们的主要海外市场之一。而东旭申龙的发展和抱负，既是整个东旭集团的缩影，也是中国民族产业崛起、中国制造振兴的缩影。”李泉年说。
凝聚中外才智 石墨烯产品出鞘
公开信息显示，东旭光电是中国领先的智能高端装备及显示材料巨头，也是石墨烯产业化应用和投资领军企业。截至2017年三季度，东旭光电总资产近500亿元。年初至三季度末，东旭光电营收近78.69亿元，净利润10.3亿元，均比去年同期有大幅增长。
中国石墨烯产业技术创新战略联盟秘书长李义春向记者介绍，东旭光电科技股份有限公司作为上市公司，担负起产业报国、实业报国的责任，积极布局石墨烯产业。
《华夏时报》记者了解到，从2014年起，东旭光电与北京理工大学成立石墨烯技术研究院；2015年成立北京旭碳新材料科技有限公司，同年与中国石墨烯产业技术创新战略联盟，成立专业的石墨烯投融资平台——北京东旭华清投资有限公司；2016年收购上海碳源汇谷，并在7月8日发布全球首款石墨烯应用产品——“烯王”电池；2017年收购北京明朔科技，拓展石墨烯路灯领域。此外还与多家欧洲、澳洲知名石墨烯应用研究机构签署战略合作协议，并在技术交流、应用研发、项目产业化等各个方面展开全方位的合作。
2016年7月，东旭光电在钓鱼台国宾馆发布全球首款石墨烯基锂离子电池，并将总投资16.5亿元人民币的石墨烯基锂离子电池项目落地江苏泰州。今年年初，东旭光电又以30亿元对价收购了新能源客车行业翘楚申龙客车100%股权，正式进入新能源汽车产业，为东旭光电开辟了新的产业蓝海。
“新能源汽车不仅是国家的战略选择，也是公司未来重点发展的产业。围绕新能源汽车产业进行电池、电机、电控等方面的整合是重中之重。燃料电池代表了未来新能源汽车的终极方向，而亿华通又是燃料电池行业内屈指可数的佼佼者，因此，从未来产业战略协同性考量，东旭光电参与了亿华通本次非公开发行项目。”东旭光电副总经理王忠辉告诉记者。
微信二维码
