再者，每个服务区的快速充电站负载高达28125千瓦时，这就意味着每个服务区都必须配套一个至少10KV的专用变电站，其建设费用大约在500万元上下，这就意味着750亿的资金缺口。我们再发散思维一下，如果以后电动车普及了，中国每个小区都有6辆“充电7秒钟续航35公里”的电动车在车库中停靠充电——其实一个小区6辆电动车并不算多，结果又当如何？结果太“美”，我不敢想象！
这还不是最要命的，或许大部分时间电动车不会扎堆充电，但如果遇上个节假日，高速公路爆棚，每个服务区都有电动车扎堆排队，又该怎么办？其实每年节假日的服务区加油站都在上演这一幕，而且可以确信的是，电动车的车主在服务区都不会有耐心采用“慢充”模式，国家电网根本无法承受这种负载！好了，有人提议，为了保证国家电网不被压垮，每个充电桩只能设定为960秒的快充模式，排队长点就长点，这样总该解决问题了吧？
当然不行，我相信任何一个高校电气工程专业的学生都会把说这种话的人拖出来打一顿！电气工程中有一个术语叫“潮流分布”，就算用这种比原来慢10倍的方式集中充电，如此小范围大负载且时段集中的用电行为，将会造成电网潮流分布的严重异常，会对国家电网形成致命打击，中国会瞬间变成解放前的油灯社会。
有人又说了，把充电时间再慢10倍，变成9600秒，这样总该OK了吧？是的，OK了，9600秒，比两个小时还多，如此一来，石墨烯电池的快速充电意义岂不是变成了然并卵？
小结：
综上所述，电动车的充电其实不是一个单方面的技术，这就好比有人拿个水壶去水管下装满水，决定装水速度的不单是容器的开口，而是水管的开口和流速。所以说，电动车的充电速度其实是由“两个巴掌”来决定的，就算其中一个巴掌进化成高逼格的钛合金巴掌，也是拍不响的。
当然了，我写这篇文章的目的并非是向在新材料领域做出突出贡献的中国科学家们泼冷水，不管从任何一个角度说，如此伟大的科研成果都是值得我们尊敬和铭记的。我只是想说明，单凭一个“石墨烯”，解决不了电动车目前乃至未来所面临的充电难题，纯属科普，绝无恶意。
在我看来，反而是手机能最先享受到这一伟大科技带来的便利，就算每个手机充电器做到20A的直流输出，即充电速度比现在快20倍，也不会对家庭和电网的负荷造成任何不利影响。
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