“黑马”冲刺在前，“巨鳄”布网在后。去年10月，特斯拉电动车公司启用成都地区首个酒店目的地充电桩，进一步扩大在西南地区的充电网络规模。同时全球面积最大的成都特斯拉服务中心正式运营。特斯拉电动车公司公关部相关负责人向记者表示，目前已在四川建成5座超级充电站，同时部署了39个目的地充电桩，2015年特斯拉公共充电设施的建设重点将集中在有特斯拉服务中心的城市，并将以这些城市为核心在周边扩展公共充电网络、增加充电设施的密度。
外来资本也在觊觎四川充电桩市场。青岛特锐德电气股份有限公司宣布将斥资6亿元打造无桩充电“智能汽车群充电系统”。来自业内的最新消息，特锐德正在四川寻找合作伙伴，希望该系统能在四川落地。
市场开闸
充换电设施建设运营向社会资本开放，国家层面已允许经营企业收取充电服务费。四川实行政府指导价，但具体到各地的收费政策，还有待落地。
资本看好充电桩，这是为什么？
事情还要从去年5月说起。彼时，国家电网宣布，正式退出城市中心电动汽车充电设施建设市场，未来只专注于交通干道上的充电设施建设，向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。
这对国家电网来说，是一个艰难的决定。国家电网曾梦想一统充电设备领域，更“不计成本”建设充电站、充电桩。
川电新能源电动汽车服务有限公司是国家电网四川省电力公司旗下，负责四川充电站、充电桩运营维护管理的公司。该公司相关负责人介绍说，截至目前，成都地区已累计建成14座充换电站（含201个直流充电桩），688个分布式交流充电桩。建设成本高达4.9亿元，运维成本也很惊人。粗略估计，每年运维成本约3、4千万元，而目前的电费收入仅1000多万元，常年亏损。四川的情况和国家电网公布的数据类似。截至2013年年底，国家电网建成400座充换电站、1.9万个充电桩。已建成的400余座充电站几乎没有盈利，处于全线亏损状态。
眼看收回投资遥遥无期，国家电网喊出“欢迎社会资本参与到充电站建设中来”。远景很美好——向社会资本开放的分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个领域，将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达2000亿元。
去年7月，国家发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确充换电设施经营企业可向用户收取电费、充换电服务费两项费用。10月，四川省发改委结合我省实际，出台了电动汽车用电价格政策，明确2020年前对电动汽车充换电服务费实行政府指导价，“标准上限，授权各市、州人民政府价格主管部门，遵循‘有倾斜、有优惠’的原则，结合当地实际制定并调整，确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本。”省发改委相关处室负责人介绍说。
然而，四川各地的充电服务费政策迟迟没有出台，这是多家企业的“心病”。“这么多企业想进入充电桩市场，最直接的原因就是看中了充电服务费。什么时候开始收取充电服务费，决定企业能否快速收回成本，实现盈利。”一位不愿透露姓名的充电设施服务企业负责人对记者说。
目前，合肥、河北、佛山等地的充电服务费政策已出台，分别为1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。以1.2元/度为例，一辆北汽E150EV充满25度电，可收取服务费30元。每天充电一次，一年一辆车的服务费将达10950元。而成都2800余辆小型电动汽车，一年的充电服务费可高达3066万元。
盈利挑战
充电基础设施建设和运营成本极高，盈利模式是什么？特斯拉打出免费牌，其他人盯着充电服务费，能走多远？
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