“站在风口上的孤独。”3月4日，成都80后创业企业“电桩”创始人先越向记者描述起他的感受。“民资挤入这个领域，炒概念圈钱的多，脚踏实地做事的少。”他的公司成立不到一年，最大的担心是盈利模式不清晰。“电桩”主要开发了一款类似“找充电桩”的APP，用户数接近1万。在四川已建30多个充电桩，还都在“烧钱”阶段。
据先越介绍，建设一个4500瓦的慢充充电桩，成本大约在4万元左右。如果建100个，仅建设成本就高达400万元。充电桩的维护运营，除了远程响应，还需组建地面团队，维修、保养、人工成本巨大。收充电服务费，是未来可期的盈利方式，他更想运用互联网思维打开更多的盈利空间。“我们最终的想法是不收取充电服务费，而依靠APP广告、用户附加服务等方式盈利。”先越说，例如通过APP信息导流，与新能源汽车维修、保养商家合作，打造整合电动车厂商信息的电子商城，通过信息分享，最终打通从厂商、消费者到服务商的电动汽车产业链。“最关键的是先把产品和用户体验做好，做大用户基数，到时自然会有更多的盈利想象空间。”
对于充电桩领域的盈利模式，特斯拉只给记者回复了几个字，“不以盈利为目的。”特立独行的特斯拉，计划在中国提供居住地充电桩免费安装服务。此前在多个城市建成的充电站，也向特斯拉车主免费开放。
一位新能源汽车行业的专家认为，在特斯拉已实行免费模式之际，如果还仅盯着充电服务费的蛋糕，将很难找到持续的盈利模式。目前我国新能源汽车推广依然存在续航里程较短等诸多问题，收取较高的充电服务费很可能将影响消费者的购买积极性，新能源汽车消费遇阻，也不利于充电桩的正常运行。同时，随着更多社会资本的进入，竞争的加剧，充电服务费必然要不断降低。“从长远来看，如何摆脱目前单一的盈利模式，是政府和充电桩企业需要解决的重要问题。”
正在进行的全国两会，新能源汽车领域的利好消息不断。工信部负责人公开表示，今年将加大新能源车充电设施建设力度。
记者从四川省经信委了解到，四川省正在制定全省充电桩布局规划，考虑将充电桩配置到小区以及停车场，未来或采用充电电池和整车分开经营的创新模式，建造充换电站。
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