韩国拟2022前建310家加氢站！燃料电池汽车技术初步成熟！

【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！

电池网总编室  雄韬股份

2018年6月27日

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【国际】韩国拟2022前建310家加氢站

韩国产业通商资源部25日宣布，将在2022年前投资2.6万亿韩元（约合152亿元人民币）发展氢燃料电池车产业及相关基础设施，增加清洁能源车销量。

韩国产业通商资源部计划2022年前为韩国国内市场供应1.6万辆氢燃料电池车、在全国范围内建造310家加氢站，以应对空气污染、推广下一代汽车。韩联社报道，韩国汽车制造商近年来发布多种燃料电池车型，但国内市场需求持续低迷，主要原因是缺乏燃料补给站。（来源：北京晚报）

【公司】奥迪与现代因燃料电池联姻

奥迪与现代汽车携手研发氢燃料电池技术，并计划进行专利交叉授权许可，双方将相互授权通用部分非竞争关系组件。据悉，此次合作旨在提高燃料电池量产化的效率，使之早日进入量产成熟阶段。该协议目前还需要相关监管机构进行审批。同时，奥迪与现代汽车集团正积极探索长远合作的更多可能性，以进一步推进燃料电池这项可持续技术的研发。消息传出后，引起业界广泛关注。

奥迪股份公司承担了大众集团内部燃料电池技术的研发重任，对氢燃料电池有着近20年的研发经验，目前正在位于奥迪德国内卡苏尔姆(Neckarsulm)工厂内的燃料电池研发中心进行第六代燃料电池的研发。据奥迪官方消息，下个十年之初，奥迪将率先以小批量推出首款搭载燃料电池的运动SUV车型，新车型将具备超长的续航能力。此次与现代汽车集团的专利交叉授权许可着眼于下一研发阶段，旨在面向更广泛的市场。（来源：南方都市报）

【城市】上海：基础设施建设为首要抓手

目前，在全球范围内，恐怕还没有哪个国家对燃料电池汽车的支持能与日本相提并论，从“氢能与燃料电池战略路线图”到“氢能源基本战略”，从产品购买到使用，日本政府都推出了配套优惠政策，包括免费提供氢气和免收高速公路费等。据本田汽车首席研究员守谷隆史介绍，日本政府不仅在基础设施建设方面进行了成本削减，还积极对氢能发电机、大规模氢供应、可再生能源制氢的验证工作提供全方位支持和帮助。得益于此，日本不仅成为全球拥有最多加氢站的国家，日系氢燃料电池汽车在全球市场份额的占比排名前三位中更是占据了两席。

国内在加氢站方面，上海市为其他城市提供了“样板”。在发展规划中，上海提出在2017～2020年间，将建设加氢站5～10座，2021～2025年，加氢站的规模将扩大至50座。（来源：中国汽车报）

【观察】立足能量密度优势 燃料电池汽车技术初步成熟

较长的续航里程是汽车实用化的关键参数，整车续航里程根本上取决于能量源的能量密度。相比于锂离子动力电池技术，以协同氢储能为代表的燃料电池技术具有更高的能量密度、更少的能量加注时间且兼具使用过程中的清洁环保特征，这使得业界持续进行燃料电池技术在新能源汽车方面的研发和应用。

经过长时间的发展，燃料电池汽车本身的核心关键组件电堆、高压储氢瓶等技术初步成熟。整车的高能量密度、短能量加注时间优势在新能源汽车中独树一帜，使用过程中清洁环保程度和动力电池汽车基本等同，综合性能指标出色，尤其适用于长续航应用需求；作为除动力电池汽车外技术成熟度最高的新能源汽车，燃料电池汽车和电动化、智能网联化大趋势契合度也较高。（来源：腾讯证券）

【公司】猛狮科技携手康奈尔大学发力氢燃料电池产业

当地时间6月19日，猛狮科技（002684）与美国康奈尔大学能源材料研究中心联合建设的康奈尔大学能源材料研究中心（中国）项目，在美国加州圣克拉拉的深圳湾海外创新中心发布。

据了解，此次合作共建是猛狮科技建设海外研发中心的一部分。猛狮科技科研管理中心总监刘丹介绍，能源革命与人工智能正成为驱动能源发展的新引擎，在激烈的竞争中如何抢占先机成为一个重要的命题。猛狮科技把战略方向聚焦在能源信息化、电池安全性、电池回收、自动驾驶上，在锂电及氢燃料电池行业首次采取了跨国合作、风险控制、以及资源开放等战略举措来巩固和升华猛狮科技现有的研发生态格局。（来源：中国证券报）

【国际】日本为何举全国之力研发燃料电池和全固态电池？

日本坚持氢燃料电池车、固态电池背后追究内部原因，日本能源的缺乏，才使得它们对近年来中国企业收购海外资源而恐慌。这也是它们坚持发展固态电池、氢燃料电池车（FCV）的原因之一。 对于日本政府和车企而言，由于国内电力严重紧缺，混合动力车是过渡产品，中期内发展插电式混合动力车和纯电动汽车，中长期内氢燃料电池车才是日本汽车产业的终极发展目标。

针对中期计划中的混合动力汽车和纯电动汽车，日本将固态电池当作减少对钴需求的希望。钴资源正在被中国企业收拢，锂电池领域正被中国企业赶超，日本希望举全国之力推进全固态电池的研发，从而大力在锂电池领域实现电池产业的复权。（来源：NE研究院 ）

【智库圈点】燃料电池汽车降成本的他山之石

在新能源领域，燃料电池汽车是重点方向之一，技术已初步成熟，政策利好，并且企业投资热情高，但目前燃料电池汽车成本远高于其他动力形式的同级别车辆，终端消费市场认可程度低。

在降低燃料电池技术开发成本方面，通用汽车的做法值得借鉴。据媒体报道，通用汽车在为消费者提供长期使用的技术之前，寻找汽车行业以外的合作伙伴以及商业收入机会。例如，通用与法国利勃海尔航空航天公司达成独家协议，开发用于飞机的氢燃料电池辅助动力装置。（点评人：于清教 电池百人会理事长）