2009年，我国建成第一座商业运营功能的电动汽车充电站，但是由于电动汽车规模较小，充电设施建设投资巨大，投资短期效益不明显，因此充电设施建设速度较慢。
工信部数据显示，截至2014年底，我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个，而2014年我国新能源汽车产销量已达8.39万辆，工信部 8月5日发布的数据更进一步显示，仅仅在7月我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长了2.5倍，充电设施供需之间的矛盾日益突出。
可以看到，随着国务院常委会议的决定及《电动汽车充电接口国家标准修订稿通过审查》的推出，将会突破充电桩的推广瓶颈，迎来爆发点。
广发证券策略研究小组便认为，在投资标的上，短期关注弹性大的标的，因为充电设施建设和运营对相关企业而言是增量市场，弹性对公司的业绩影响较为重要;而充换电设备技术 和生产壁垒不高， 且单纯充电设施市场总容量相对有限，因此可以关注已经进入运营端的标的。
亦有分析人士指出，在当前风险偏好恢复尚需时日的弱势环境下，新能源汽车产业链整体业绩基础较好且业绩增长确定性高，可以作为投资的优选主题：“从上游电池原材料相关的有色行业，到中游的电池生产、电机电控生产，再到下游的整车生产、充电桩生产以及新能源汽车后市场，均已经且将继续受益于产销增长和产能扩张，业绩基础好，同时景气确定性带来业绩增长确定性高。”
分级投资需谨慎
连续3个交易日的反弹后，沪指于昨日再度下探3100点，箱体震荡行情未改。截至昨日收盘，中信一级29个行业中28个行业下跌，计算机以0.52%的微弱涨幅一枝独“红”。
经过23日的回调后，目前距下折小于10%的B份额有9只，分别是：创业股B、券商B级、金融地B、证券B、电子B、煤炭B级、可转债B、多利进取及沪深300B。而新能车B则以上涨3.65%报收，盘中涨幅一度达到9.5%。
当日收盘后，本报记者向两位分级分析人士致电询问分级基金到投资策略，受访人士指出，虽然下跌行情中分级A是避险的好工具，但由于今年来涨幅过高，已经不适合投资。
“我认为现在分级A是鸡肋，折价已经很小，甚至有些已经溢价，最近分级A的投资要慎重。”其中一位券商分级研究人士指出。
集思录网站显示，23日收盘后包括中航军A(150221)、健康A(150219)、煤炭A基(150321)等21只分级A份额的价格已经超过1元，价格在0.9元以下也只剩下互利A(150066)和深成指A(150022)。
昨日，A份额的算数平均涨幅为0.09%，A场内总份额为479.9亿份，A份额日成交加权平均涨跌幅为0.05%。+3、+3.2、+3.5及+4类的隐含收益率分别是5.45%，5.57%，5.88%，5.89%，较上一交易日的涨幅分别为-0.02%，+0.16%，+0.01%及-0.02%。
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