双碳目标背景下，新能源汽车已成为全球各国公认的重要实施路径。这一点从新能源汽车不断攀升的渗透率就可见一斑。根据乘联会数据，2022年3月新能源乘用车产量43.7万辆，同比增加124.2%，国内零售渗透率高达28.2%，相比2019年的5%增长了近6倍。
然而，在渗透率不断攀升的同时，消费者对续航里程的焦虑问题依然存在。之前，特斯拉官网Model 3车型的一组数据引起广泛关注，页面显示，其续航里程为675公里，而细心的人却提出，此前数据仅为605公里。究其原因，续航里程足足增加70公里的背后，是因为工况测试标准由NEDC变为了CLTC。
那么NEDC是什么？CLTC又是什么？为什么不继续使用NEDC？更换了新工况测试标准，续航里程为何激增？CLTC工况靠谱吗？
革故鼎新
先来了解NEDC工况。综合公开的信息来看，NEDC是目前我国车企应用最广泛的工况测试标准，全称为新标欧洲循环测试（New European Driving Cycle）。显然，这个测试标准主要参考的是欧洲的典型道路环境，包括了4个市区工况循环和一个郊区/高速工况循环，行驶距离11km，总用时为1180秒。
从测试标准来看，NEDC测试需要车辆在台架上完成，市区工况的最高时速不超过50km/h，郊区工况的最高时速为120km/h，整体平均时速维持在62km/h，行驶过程中也不会出现急加速或急减速情况，而是偏向匀速行驶。同时，在测试过程中，温度保持在20-30°C之间，空调、大灯、音响、加热座椅等应用负载设备也都会被关闭。
可以说，NEDC工况测试时间短，里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境、温度，以及交通拥堵时车辆不断启停等对能耗的影响，所以与实际续航里程存在一定差距。
其次，NEDC虽然名称为“新标”，但其最早推出时间却在上世纪70年代，即使最近一次更新也在1999年。从时间来看，1999年全球纯电动汽车还未实现量产，丰田的混动车型普锐斯在当时的市场也刚刚崭露头角。因此，NEDC工况续航标准是燃油车时代的产物，本身已然不适用于与传统燃油车结构、工况完全不同的新能源汽车。
2021年，有机构曾对40款新能源汽车在冬季严寒情况下的续航里程表现进行了测试，结果显示，虽然国产车型的表现普遍具有优势，但即便如此，在零下15-20℃的极端低温天气下，电动车的实际续航里程还是受到了较大影响，并且与官宣的续航里程相比，基本都出现了“腰斩”，让消费者对此大跌眼镜。
在上述背景下，国标CLTC工况应运而生。2021年10月1日起，我国纯电乘用汽车和燃料电池乘用汽车CLTC替换了原先的NEDC续航里程。
因地制宜
资料显示，CLTC全称中国轻型汽车行驶工况（China light-duty vehicle test cycle），其包含了轻型乘用车工况（CLTC-P）与轻型商用车工况（CLTC-C）。
与NEDC工况不同的是，CLTC工况的诞生是依据我国道路交通情况量身打造。早在2015年4月，工信部就下达制定新的工况续航标准的研究任务，2016年，由中汽研牵头，组织行业专家展开了为期三年的中国工况调研开发工作，总计支持经费9240万元。
CLTC工况在制定时使用了大量中国汽车在道路上行驶的数据，最高车速、平均车速与目前高速法规要求和交通GIS收集的大数据较匹配 ，这一标准是基于全国各地41座城市、3832辆车型样本，累积了3278万公里以及20亿条GIS交通低频动态大数据定义的工况标准。
CLTC较NEDC而言，测试里程增加至14.48km，增加了范围更广的路况信息，包括低速、中速和高速三种工况，分别对应日常驾车时的城市工况、郊区工况和高速工况。测试时长1800秒，其中低速工况674秒、中速工况693秒、高速工况433秒。速度上高速工况最高时速为114km/h，平均车速28.96km/h。CLTC工况测试标准在加速和减速上也更加“动态”，最大加/减速度均高于NEDC，加速时间占比也高于NEDC。
市场普遍认为，CLTC工况在标准制定时就已考虑了我国道路交通拥堵情况，更贴近中国驾驶员在操作中遇到的频繁加减速的实际情况，符合绝大部分中国消费者所面对的路况。
争议聚焦
CLTC工况续航标准出炉后，很快，不少消费者和车企就发现，通过CLTC工况续航标准测试出来的新能源汽车纯电续航里程，比通过NEDC工况续航标准测试出来的续航里程还要长。
就像文章开头提到的特斯拉Model 3，NEDC工况续航标准下为605km，更换为CLTC工况标准后675km，而新款（78.4kWh）的电池容量仅比老款（76.8kWh）多了1.6kWh，在电池容量没有增加多少的情况下，工况标准替换后，续航里程就大幅提升。消费者往往会困惑，原本的NEDC续航里程已经存在虚标，变更CLTC后续航里程突增，是否还有参考意义？
“CLTC是中国根据国内的实际情况开发的测试标准，其怠速（停止）时间比NEDC要多，另外平均时速和最高车速都比NEDC要低，怠速的时候电动车基本是不耗电的。”伊维经济研究院研究部总经理/中国电池产业研究院院长吴辉在与电池网交流时表示，之所以使用CLTC测试出来的电动车续航更长，主要原因还是相比其他测试标准，它的怠速时间长，并且平均车速和最高车速要比其他标准更低。
同时，CLTC测试也关闭了空调等应用负载，没有反映出实际开车中的各种需要，再加上以国内路况为参照，行驶过程中频繁加减速或刹车，这个过程中电动车动能回收系统还会回收一部分，这也变相增加了电动汽车的续航。
有业内人士指出，CLTC工况明显对电动汽车更加友好，电动汽车停车时能耗为0，行驶过程中还有动能回收，CLTC续航里程数值必将比NEDC更长。
市场声音
电池网注意到，虽然工信部此前发布的《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》中表示，纯电动乘用车方面，厂商可选择NEDC工况或CLTC工况确定电能消耗量和纯电行驶里程。但因为更亮眼的续航数据，越来越多的新能源车企在配合产品宣传时，也会对测试工况进行有针对性地选择：
除了特斯拉Model 3，自2021年10月以来，各大品牌发布的纯电动全新车型都开始宣传CLTC工况续航里程，AION LX Plus CLTC综合续航里程1008km；沙龙机甲龙CLTC续航里程802km；福特Mustang Mach-E长续航后驱SE版，CLTC续航里程619km；凯迪拉克LYRIQ CLTC工况下的续航里程超过650km；BMW iX xDrive 50车型CLTC标准下续航里程最高可达665km；奥迪Q5 e-tron CLTC续航里程最高560km……
进入2022年，近日上市的奔驰2022款EQB、开启预售的全球首款纯电动MPV荣威iMAX8 EV以及5月10日开启预售的零跑01等等也均采用了CLTC工况续航里程……
尽管车企表现相对积极，但仍有不少消费者对CLTC工况下的新能源汽车续航里程颇为质疑。有人甚至表示，今年的“虚标王”要易主了。
也有业内人士分析，“不管是NEDC工况还是CLTC工况，都仅仅是一个参考，其测算出来续航里程都是在理想状态下的，在实际的用车过程中会因为用户的开车习惯等多种因素导致实际续航里程相应减少。”
”采用CLTC工况确实是可以推动新能源汽车的发展，也不存在对消费者公平还是不公平。“在吴辉看来，“只要所有车型都采用同样的测试标准，就是公平的。例如，国内的新能源汽车都采用CLTC的测试标准，虽然实际使用过程中其续航会打折，但是只要标准统一，就是有意义的。”
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教对于CLTC工况的推广应用也较为看好，其表示，“CLTC能够更加真实的反映出具有中国特色的工况要求，全面取代NEDC只是时间问题。根据工信部规划，CLTC工况测试标准在2025年将全面应用于汽车行业。它的推出也必将推动我国汽车产业加速向电动化转型。”
于清教进一步解释说，CLTC工况相比以往工况最高车速的定义更低，停止工况的时长更长，加减速工况更加动态，对于电动汽车续航更加有益，对燃油车油耗来说却比以往更高，因此，CLTC工况的推进有利于新能源产业发展。
结语
新标准、新事物的推出必有其争议。随着我国新能源汽车渗透率的不断提升，可参考的数据以及经验越来越多，CLTC工况将不断更新优化，国家相关管理部门和机构也已经考虑，或将通过增加高低温下开启空调的实验，增加对制动能量回馈水平的考察等等方式，让CLTC工况更加贴合实际用车情况，更真实反映纯电动汽车在能耗和续航里程方面的表现，最大限度地消除消费者的里程焦虑。
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