商用车先导多元化发展
“商用车尤其客车作为氢燃料电池汽车的先导，我认为这没有问题，这也符合规律。从氢燃料电池客车开始示范运行，方便管理、加氢，为日后市场化打下了良好基础。氢燃料电池客车做得好，氢燃料电池乘用车没有理由做不好。”付于武告诉记者，“回想我国纯电动汽车产业的发展，也是纯电动客车先起步。作为新的产品，在成本较高的时候政府通过补贴来进行示范运行，是非常合理的。”
“氢燃料电池领域的关键技术，我们已经开始有所突破。”付于武直率地告诉记者，“的确，很多核心零部件的关键技术掌握在外资企业手中。但我国车企通过合资合作引进技术，也已经开始了消化、吸收再创新的进程。据我所知，潍柴就投入了巨大力量进行电堆的研发。碳纤维气瓶等核心零部件也有很多企业利用产学研合作的机制，不断攻坚克难。我相信，氢燃料电池汽车产业会像传统燃油车产业走过的道路一样，在不断的开放中形成自己的竞争力。”
“近几年从全球范围内，特别是中、日、韩的氢能燃料电池汽车产业在加速发展，而我对中国氢燃料电池汽车的发展抱有极大信心。随着燃料电池技术的进步，包括储氢、加氢等技术的发展，氢燃料电池汽车的成本在逐年下降，使我们看到了氢燃料电池汽车的光辉前景。”付于武表示。
“我们认为纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线，在不同的阶段会有不同的突破，会有不同的市场空间。我们的终极目标是为了达到汽车更清洁的排放、更良好的节能效果。所以人为地制造几种技术路线上的对立，是比较幼稚的一种做法。”付于武最后告诉记者，“新能源汽车要坚持多元化的发展，不同技术路线的推进。我们国家的市场是巨大的，除了产品上的准备，我们同时也要在基础设施等领域做好充分的准备。”
评论
翻山越岭才能遇到氢燃料电池乘用车
有关氢燃料电池汽车的讨论，在全国“两会”期间达到了小高峰。笔者原以为是大部分国内整车企业已经有了自己的产品规划和相应技术储备，经过调查后才发现事实并非如此。与已经开展示范运行的客车相比，乘用车产业距离氢燃料电池似乎远了一些。本来有些灰心丧气的事，笔者在思考后却觉得乘用车产业没有喧嚣尘上的心浮气躁不失为一件好事。在燃料电池方面，我国汽车产业需要做的事太多了，急功近利不得。
基础设施建设是个被很多媒体提及的话题。它与车辆关系不大，却是关乎氢燃料电池汽车使用的重要环节，且需要极大的投入，对相关零部件的要求也很高。无论是传统能源企业还是汽车产业链上下游企业，需要打破隔阂、携手合作。在采访中，有位采访对象不无感叹的表示：“什么时候能把氢从危化品变成燃料对待，什么时候燃料电池乘用车就离我们更近了一步。”这也在一定程度上也反映了我们在基础设施建设、认识上的差距。
补贴问题还会再次出现。纯电动汽车产业发展初期，有些不良企业利用国家政策的空子，骗取补贴，中饱私囊，对企业、行业都造成了恶劣影响，给国家造成了不小的损失。而氢燃料电池乘用车如果要推广，受限于早期的制造成本，政策倾斜或补贴估计也是大概率会发生的。在这个问题上，希望国家能够及早做好预案，避免这种害群之马再次给行业发展“添堵”。
对于传统能源汽车产品为主的乘用车企业而言，发展任何新能源产品，其实都算是“革”自己“命”的行为。有些企业对待新能源产品也不能说不重视，他们希望有产品出来能够占领细分市场，却充满了惰性。毕竟设计、销售传统燃油车轻车熟路，难度不大，但氢燃料电池汽车，研发难、销售难。乘用车企不由自已地打了退堂鼓，恨不能把工作一股脑扔给零部件企业或者相关配套商来做。笔者认为，这种行为万万要不得。无论是氢燃料电池、纯电动、还是混动，车辆能源多元化的方向已经确定了，中国汽车产业正在沿着这个路线不断发展。希望在未来市场有所作为的企业必须要给予自己一定的压力，走出传统舒适区，深度参与到氢燃料电池的基础研发当中来。
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