一年前，我有了一辆丰田Mirai。过去这段时间里，总共行驶了8000英里。结果发现，它的实际续航里程只有250-260英里，远远低于EPA测定的310英里。
结合其他研究，我们整理了以下十点，供大家了解如今美国氢燃料电池汽车的状态。
1.燃料电池汽车数量在继续增长，但速度很慢
根据加州燃料电池合作伙伴组织(California Fuel Cell Partnership)的最新数据，目前美国共有8285辆燃料电池汽车。
早在2018年，纯电动汽车在美国的销量已经超过了100万辆。燃料电池经济如今才刚刚起步，仍依赖于政府和汽车制造商的支持才能生存。与美国现有整体汽车数量相比，氢燃料电池汽车数量微乎其微，但正在增长。
2.大多在加州
美国几乎所有的燃料电池汽车都在加州，夏威夷也有一部分。这是因为除了加州和夏威夷外，美国其它地方没有氢燃料供应网络。
目前，加州有41个氢燃料补给站，夏威夷有一个。美国东北部还有12座正在建设中，太平洋西北地区预计也会有更多。
3.加州街道上有42辆氢燃料电池公交
除了上述8285辆燃料电池汽车外，加州还有42辆氢燃料电池公交。按照目前的生产率，一辆以氢燃料为动力的城市公交价值在120万美元。随着订单的增加，成本会降低。如果订单量达到100辆，成本将降至90万美元以下。
相比之下，一辆普通的老式柴油动力公交价格约为25万美元；一辆天然气动力城市公交约30万美元；一辆电动城市公交约50万到80万美元之间；一辆混合动力城市公交大约55万美元。
根据纽约市捷运局和纽约大都会运输署(MTA)的一项研究，一辆零排放公交车可以节省19万美元。如果限制城市的污染水平，每辆公交车可以节省15万美元的医疗成本，每年还可以节省3.9万美元的燃油和维护费用。
4.氢燃料去年紧缺，但今年会好一些
去年对氢燃料电池汽车的车主来说有些艰难，因为氢燃料补给站经常出现燃料短缺。坊间调查显示（比如我，去年遍访所有加氢站），大约一半的加氢站没有燃料可用。
5.液态氢可能是答案
大多数加油站使用加压氢气，依靠压缩泵站和卡车网络才能将氢输送到站。未来，许多加氢站将输送液态氢，其供应量更大、更可靠。随着越来越多的加氢站的建立，氢供应将明显增加。
6.加氢站会更多
CaFCP表示，他们的目标是到2025年在加州建立200个加氢站，到2030年，该州将有1000个加氢站。其他州修建了加氢站之后，全国范围内的燃料电池汽车数量将会增长。
7.新加氢站有更多氢燃料储备
目前，大约80%的加氢站现在大约有150到200公斤的氢。根据我的经验，一般一辆车每次加氢大概需要3公斤或更多。所以，给50到67辆氢燃料电池汽车加氢之后，一般加氢站的燃料储备就会耗尽。
由于未来的加氢站将使用液态氢，容量将在500到800公斤之间，足够为167到267辆汽车补给燃料。一些加氢站的容量可达1200公斤，足够为400辆汽车补给燃料。
8.它很清洁，而且会更清洁
目前，33%的氢使用太阳能、风能和水力等可再生能源制成。这一比例还将增加，不过新冠病毒大流行期间，任何可能的增长都在暂停，并因此而推迟。
9.全球都在推广氢燃料
全球已经有19个国家的政府制定了“氢战略”，以便于在其国内开发氢燃料电池。根据CaFCP的数据，德国的氢气出行（H2 Mobility）项目是欧洲最大的氢燃料项目，欧盟、日本和中国的氢燃料项目也都在进行之中。
10.免费的氢
几家氢燃料电池汽车制造商会给买家一张加氢卡，免费使用氢，有效期一般为3年。我的Mirai也有这种免费加氢卡。
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