鉴于氢燃料电池汽车良好的环保性能，国内各方面的支持力度也在逐步加大。近日，工信部公示的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，其中有79个产品是氢燃料电池汽车相关产品。
同时，在逐步健全的政策支持下，我国新能源汽车产业迎来新的发展机遇。经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升，产业体系日趋完善，新能源汽车产销量、保有量连续四年居世界首位。据中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量将在2020年达到1万辆，2025年达到10万辆，2030年达到100万辆。“这些都给氢燃料电池汽车及其零部件发展带来新的机会。”裴志浩认为。
的确，国内企业也在不断向氢燃料电池汽车零部件发力。长城汽车在氢能源技术领域布局较早，已组建起一支600人的氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队，由来自德国、英国、韩国、日本、美国和中国本土的行业专业人士组成，大多数拥有十年以上燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等领域工作经验。长城汽车在相关零部件方面的计划，是集中对膜电极、Ⅳ型70MPa储氢瓶、高集成度的瓶口阀和减压阀等核心零部件进行技术攻关。其中，膜电极、瓶口阀和减压阀将在今年内具备小批量生产能力，后期还将推出燃料电池电堆、储氢瓶等产品。
同时，早在2018年8月，长城汽车就收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51％股权并实现完全控股。上燃动力研发的乘用车85kW氢燃料电池系统，2020年将配装长城氢燃料电池样车。这套系统的净输出峰值功率达到85kW，系统最高效率达到60％，冷启动温度可以低至-30℃，体积比功率大于700W/L。
2019年4月长城汽车投资4.5亿元在上海成立的未势能源科技有限公司定位于燃料电池汽车零部件生产商和系统集成商，是其打造氢燃料电池汽车供应链的又一重要载体。
今年3月，上汽集团旗下上海捷氢科技有限公司（以下简称捷氢科技）燃料电池专项在上海开工建设。据介绍，捷氢科技坚持自主开发，掌握燃料电池电堆、系统等核心关键技术，具备完整的自主知识产权，当前累计参与15项燃料电池国标制定，发布7项燃料电池汽车企业标准、350项燃料电池相关领域专利。配装捷氢科技燃料电池的上汽荣威950燃料电池轿车是国内惟一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车，也是国内首款应用70MPa储氢系统的燃料电池车型。其一期项目计划在2021年8月投产，将达到1.2万台（套）燃料电池电堆和系统的产能，预计2024年实现产值12亿元。“该项目开工将进一步补全公司的研发、制造能力，并将通过规模化、批量化进一步优化产品成本、提升产品质量，加速上汽燃料电池产品产业化进程。”捷氢科技相关负责人表示。
当前，潍柴动力持续高度重视氢能源业务布局，不断加大相关的关键核心零部件研发投入，已承担国家新能源汽车重点专项“氢燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用”及山东省多个新旧动能转换重大项目，正在加快产品商业化和工程化落地。同时，公司已投资加拿大巴拉德动力系统有限公司和英国锡里斯动力控股有限公司，加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池业务。
业内专家认为，当前，汽车企业加速布局氢燃料电池汽车市场，关键技术逐渐取得突破，成本下降路径清晰，未来有望被市场接受。在核心零部件领域，越来越多的汽车企业开始通过兼收并购或者股权投资等方式布局具有技术壁垒的燃料电池产业链企业，占领市场先机。在国内汽车企业加码推动燃料电池汽车关键零部件技术及产业化进步的同时，具备领先技术的丰田汽车也转变策略，加紧开拓中国市场。“这无异于将加剧国内氢燃料电池汽车及其零部件的市场竞争。”陈世平认为，国内零部件企业更应该下功夫，加速相关零部件研发及应用。
在氢燃料电池领域，国际氢能委员会报告显示，到2050年，全球氢气需求将达到5.6亿吨，氢燃料电池将在交通、电力、供热等领域扮演重要角色，氢能将占人类能源消费的18％。在氢能应用的众多领域中，交通运输领域将率先具备成本竞争力。
“整个氢燃料电池汽车系统发展需要有国家战略规划。”衣宝廉认为，国家应当成立氢燃料电池汽车重大专项，而不是像现在将其包含在电动汽车重大专项，其中包括氢能的制备运输等，并把氢能的各种用途都放进去，把氢能的应用先做起来，这样才能推动氢燃料电池汽车产业发展。
记者感言：氢燃料汽车零部件肩上的担子并不轻
近来，氢燃料电池汽车在全球范围内得到了更多、更广泛的重视。与世界先进水平相比，国内相关零部件的差距很大。现实的氢燃料电池汽车产业发展需求却日益紧迫。这就需要相关零部件企业尽快提升技术水平，不断努力解决薄弱环节、补齐短板、消除瓶颈、加快发展。
首先，要抓住新的市场带来的新需求、新机遇。中国是世界最大的新能源汽车市场。正因如此，丰田、宝马等跨国氢燃料电池汽车企业都把氢燃料电池市场布局的重点放在中国。近来，丰田更是先行一步，拿出2亿元与一汽等五家企业共同发起成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，并且已经与亿华通、福田等企业联手，在氢燃料电池、发动机等方面开展合作，无疑是对抢占市场先机充满信心的表现。在这样的情况下，国内氢燃料电池零部件企业更应该认清现实，找准自己的位置，努力应有的一块蛋糕。
其次，要找准薄弱环节，进行技术攻关，积聚前行动力。就现实而言，国内氢燃料电池相关零部件发展并不尽如人意。比如，氢燃料电池的耐用性、效率和加氢站的建设以及储氢、运氢的相关技术储备不足，与丰田等跨国公司相比差距很大。因此，国内相关企业应当立足现实，制定攻关计划，认真组织力量，开展产学研合作，加大技术创新力度，一方面着力突破领先技术，另一方面补齐基础技术的不足，打造完整的氢燃料电池供应链、产业链，逐步做大做强。
第三，要积极参与市场竞争，努力拓展市场空间。近年来，虽然国内氢燃料电池零部件行业还存在不均衡、不健全、不完善、不配套等问题，但随着氢燃料电池汽车的优势逐渐增多，国内对这一行业的重视程度、政策支持力度也逐步增加，国家层面、地方层面先后出台了一系列支持政策，推动着氢燃料电池产业加快发展。在日趋向好的背景下，氢燃料电池供应链上的企业应充分利用政策机遇、市场机遇、技术机遇，在新的“风口”来临之际，主动布局，加快发展，抢占先机，在竞争中赢得先机，赢得市场，赢得未来。
总之，国内氢燃料电池零部件行业应当自强不息，不懈努力，要跟上国际先进潮流，跟上市场发展节奏，跟上技术创新步伐，在自主创新基础上，实现新的进步、新的提升、新的飞跃。
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