在氢燃料电池汽车领域，由于政策、技术、成本和商业模式等多个因素，虽然我国优先发展氢燃料电池商用车，但是在乘用车领域氢燃料电池则被看作“储备性”路线，多年来不温不火。
汽车电池随着电动汽车的种类不同而略有差异，主要分为蓄电池和燃料电池两大类，这其中又包括二次锂电池、空气电池、三元锂电池、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC ）等，而氢燃料电池又是燃料电池的一种。
在氢燃料电池汽车领域，由于政策、技术、成本和商业模式等多个因素，虽然我国优先发展氢燃料电池商用车，但是在乘用车领域氢燃料电池则被看作“储备性”路线，多年来不温不火。
在2008年的时候，我国就有氢燃料电池乘用车亮相，但是它们始终没有被投向市场。难道，氢燃料电池乘用车在中国市场没有前景吗？未必如此。
不久前，氢燃料电池汽车领域终于迎来一次产业小高潮。长城、广汽、宝马等多家整车企业陆续发布氢燃料电池乘用车相关规划。其中，广汽将在2020年内开展示范运营。多年来在商业化道路上缓速发展氢燃料电池乘用车，开始进入实质性运营阶段。
氢燃料电池乘用车产业现状
一直以来，氢燃料电池乘用车先发优势似乎都在国外企业。2014年12月，丰田汽车推出首款量产氢燃料电池轿车丰田Mirai。彼时，丰田汽车公司Mirai燃料电池车开发负责人田中义和称，丰田之所以在2014年底将Mirai推向市场，与日欧美等国对氢燃料电池汽车达成共识有关。同时，与2008年我国推出的氢燃料电池汽车相比，这时的氢燃料汽车开发成本降低了95%，可以说成本的大幅度降低是氢燃料电池乘用车发展的重要原因。
同时，在2015年前后，日韩系和欧美系车企陆续公布氢燃料电池乘用车。严格来说，早在2013年12月，现代就推出量产现代ix35 FCV车型；2016年本田推出CLARITY车型；2017年戴姆勒也推出全新氢燃料电池GLC-CELL概念车，这些都是氢燃料电池汽车。
回头再看看国内车企，则没有像丰田、现代和本田那样开展实质性进展。有的只是像上汽荣威、奇瑞等车企在氢燃料电池汽车上做技术性展示而已。
到2020年，国内车企在氢燃料电池乘用车领域的不同以往的动作，让人看到该产业的巨大潜力。
在一个月时间里，三家整车企业陆续发布氢燃料电池乘用车规划，并提出量产车型上市计划。7月20日，长城汽车发布“柠檬”平台，匹配第二代氢燃料电池动力系统，续驶里程可达1100km。同时，长城汽车首款氢燃料整车平台将在今年年内推出。广汽也紧随其后，首款氢燃料电池车Aion LX Fuel Cell在广汽科技日首发亮相。而这款车型也不单纯是展示车，广汽计划在今年年内投入示范运营。
造车新势力中也有燃料电池技术的簇拥者。8月10日，爱驰汽车在山西高平举办甲醇重整制氢燃料电池技术奠基仪式，旗下甲醇氢燃料电池动力系统生产基地正式动工，建成后可实现年产8万台/套甲醇制氢燃料电池动力系统。
此外，包括海马、云度、红旗、上汽大通、长安等车企都开始在氢燃料电池汽车领域进行布局。我国的氢能产业正在快速发展，即便我们起步稍晚，所幸一批敏锐嗅觉的企业已经提前介入，正在全力追赶全球领先水平，其中最具代表性的就是长城氢能产业板块，在人们看不到的地方，长城工程师们正在夜以继日追赶世界前沿。
氢燃料电池汽车的优势在哪？
目前我国70%和40%以上的石油、天然气都依赖进口；二、2019年我国碳排放量占全球29%；三、我国可再生能源占比约为14.86%，“三弃”规模约为515亿度电；四、我国燃煤发电效率水平在38%-45%之间，2018年国内生产总值能耗约为0.506吨标准煤/万元，是世界平均水平的1.5倍。从以上数据可以看出我国在能源安全、减排等问题上存在不同程度的问题。
再看看燃料电池汽车的优势。氢燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，FCV），简而言之就是以燃料电池产生的电能为驱动力的新型电动汽车。相比传统汽车，FCV具有对环境零污染，加氢只需几分钟，续航里程足以满足用户需求。仅从产品本身来看，FCV优势十分突出。
这么来看，如果氢燃料电池乘用车大规模走向市场，不管是对于用户还是环境保护都有一定的裨益。
氢燃料电池乘用车瓶颈在哪里？
虽然发展氢燃料电池乘用车有诸多好处，但氢燃料电池的瓶颈决定了其发展也并非易事。首先氢燃料电池乘用车的第一道难题就是成本控制。乘用车作为直面消费者的产品，价格是决定其购买的重要原因。相关机构对氢燃料电池汽车造价进行了初步统计，一辆燃料电池车的价格是锂离子电动车的1.5倍到2倍，是燃油车的3-4倍。如果氢燃料电池乘用车成本依旧居高不下，未来也将很难有市场。
此外，技术攻克也是一大难题。同济大学汽车学院副教授马天才说，从产业链上看我国氢燃料电池发展，整车水平、系统水平和国外差距不大，不过越靠底层的关键材料越薄弱。
比如，电堆占氢燃料电池系统总成本25%以上，其核心材料几乎全部依赖国外厂家；在催化剂领域，国内消耗量是国外3-5倍，且主要来自国外企业，国内仅有几家企业可小批量生产；此外，质子交换膜、膜电极等，都主要依赖国外企业供应。
尽管现状并不乐观，但我国氢燃料电池乘用车发展形势正在向好。在2020年新能源汽车补贴政策中，针对燃料电池汽车采取“以奖代补”方式，对示范城市给予奖励。从近期来看，氢燃料电池乘用车示范性运营，或者采用租赁形式进行推广，将是一个合理选择。长期来看，随着示范运营规模逐步扩大，成本也会进一步下降，氢燃料电池乘用车走向普通消费者指日可待。
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