燃料电池汽车 资料图片
在今年的全国两会上，不少的专家学者纷纷发声，提出要加强氢能的战略定位，加大技术投入，完善政策和基础设施。政府工作报告里边也写明要推进加氢站等基础设施建设，强化了发展氢能产业的信心。
3月22日，在广东茂名召开的2019茂名氢能源汽车及氢能产业发展研讨会上，清华大学核能与新能源技术研究院教授王诚表示，氢能产业是非常有前景的朝阳产业，日本富士集团和美国麦肯锡都预测，到2050年，氢燃料电池汽车占总体汽车保有量的比例将达到20%，氢能将承担18%的能源需求，氢能产业的规模将要达到10万亿元。而现在天然气占能源比重仅为7%，根据天然气在各方面的应用情况来推断，未来，氢能将在生产、生活中扮演重要角色。
王诚认为，虽然未来氢能产业的市场空间非常大，但现在，发展氢能产业依然面临四大瓶颈。
第一、技术瓶颈
现在，氢气主要是从化石燃料中提取，从清洁能源中提取的氢气占比非常小，制氢的效率很低低，氢气储存和整个供应链体系依然使用的是传统技术，没有创新。氢能的应用范围也比较小，目前主要集中在交通领域。
并且，氢燃料电池的主要原材料碳纸、催化剂等依靠进口，国内企业没有掌握核心技术和原材料和研发技术。从实际情况来看，国外的材料供应商在支撑国内氢燃料电池的发展。
材料是基础，设计是灵魂，工艺是关键，测试是保障，国内企业必须从材料、设计，到工艺、测试，掌握核心技术，才能较好地推进氢能产业。
第二、产业瓶颈
氢气的供应链体系还不健全，制氢、储氢、运氢没有形成完备高效的供应链体系。规模、廉价的氢气资源依然非常匮乏。另外，基础设施缺口比较大，目前，国内在用的加氢站有13座，在建的有30多座，并且大部分都是二、三级加氢站，储氢量比较小，管阀等氢用部件主要依靠进口。
第三、政策和标准瓶颈
系统性的氢能政策比较少，国家层面对氢能的产业地位和发展规划模糊不清，相关标准老化，测试标准缺失。
第四、成本瓶颈
氢能电池是高压的、还是低压的，是金属板、还是石墨板，是高温的、还是低温的，不论使用什么材料，采用什么工艺，怎么进行集成控制都不重要，重要的是看输出的性能、电池成本和寿命。
成本是氢燃料电池汽车的核心问题，要解决成本问题，就要建立燃料电池的量产线，通过量产来降低成本，另一方面，要加强关键基础材料的国产化，同时加强对废旧燃料电池的回收、翻新和重新利用。
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