这种新型二维材料与碳黑球磨后做正极材料展现出优异的电池性能——0.1C容量可以达到185mAh/g，在10C下循环400次容量仍能保持98%以上，以及20C大倍率充放电时仍有107mAh/g的容量。...

我们热烈欢迎国内外研究院所、大学与产业界的专家、学者与技术人员（尤其是中青年技术人员与在读学位学生）在自己最新创新研究成果基础上，尽早提交你们的论文题目与摘要，以便进行优选分类。...

科学家们表示，这种粘土-锂离子电解质/分离剂电池，在高达250°F（121°C）的高温环境中，仍可以表现出超过120个充放电周期的强劲性能。这种电池在越高的温度环境中，性能会变得更好。他们未来可在航空、国防、石油和天然气等领域获得一席之地。...

剑桥大学研究人员10月份表示，他们已经开发了一种全新电池锂-氧或空气电池，充电2000次后效率仍然能达到90%。...

日本东京理科大学研究人员在新一代钾离子电池的研发中获得突破。据悉，这种电池可用于电动车等领域，能够将电池充放电速度提升10倍。...

我们不能把工程化储能依托在锂电池上，即使是航母也难压缩，所以不是说锂电池就是一无是处，它应该它该用的地方，而不是用在电力系统的储能。...

研发团队所制作的电池需要依赖于纯氧环境，因此他们预测，锂空气电池距离真正应用至少还有10年时间。...

姚明德对目前新能源客车的发展存在的一些问题，谈了自己的看法：“目前电池技术不过关的情况下，大量生产纯电动客车，将来后患很严重。我个人认为，将来真正有前景的还是插电式，将得到更好的运用，特别是气电混合。”...

研究人员开发出的锂—空气电池模型蓄电能力约为3000瓦时/千克，是现有锂离子电池的约8倍，可循环充放电上千次，首次循环充放电效率高达93%，即充入电池中93%的能量在放电时都能被使用。...

可以肯定的是，锂空气电池在理想情况下具有更高的能量密度。理论上说，只有这种电池能让电动汽车在不必携带巨大而笨重的电池组的情况下，拥有可媲美汽油车及柴油车的续航里程。...