中国电池杂志-中国电池网11月17日讯(武月 杨阳 成都报道)在11月13日至14日成都召开的2014年第二届中国(成都)锂电新能源产业国际高峰论坛上,成都兴能新材料有限公司副总经理程杰做了《电动交通的瓶颈与突破》的专题报告。
以下是程杰的演讲报告:
程杰:各位朋友、各位嘉宾,下午好。我想针对目前我们国家“电动交通的瓶颈与突破”问题的介绍。
国家在新能源方面,一直都有很好的面对,大趋势就是发展新能源汽车是走向汽车强国的必由之路。大势所趋是由于严重的雾霾天气导致北方空气污染非常严重,还有一个问题是中科招商演讲人讲的能源危机问题。现在的石油资源,在未来的三五十年是消耗殆尽,我们的石油储备又这么少,只有30天。
之所以确定有一个电动汽车占有率达到15%至20%的目标,占整个汽车总量的20%的时候,整个国家新能源汽车的比例确保石油储备从30天增加到90天。今年,我们新能源汽车突破4万辆,离开目标还很远,只有占整个汽车总量的0.2%,距离目标只前进了1%,电动汽车市场十分迫切。
从各方面可以看出,电动交通并没有像政府期望的那样迅猛发展,实际上是冰火两重天,原来国家计划是6年投资200亿元,2015年达到50万辆。那么1000亿补贴能有多少辆电动车销售?包括,充电桩基金的问题,何时突破1%和10%的比例,还要期待。整个技术和运营模式上都需要有所突破。
制约电动交通普及应用发展的瓶颈有很多方面,包括安全因素、技术因素、成本因素、政策因素、外部因素,国家在政策和外部使用环境上推出了一系列利好政策,超乎想象,来势凶猛。但是这个行业并没有像期望中高飞猛进发展。在行业中,真正让产品和市场高速发展的是由消费者和市场决定的。
首先我们看到的是触目惊心的安全问题,这个就不多说了,无论是国内还是国外,这出现这么多的安全问题,我们卖电动车的时候还感觉不到安全威胁,但是看到这些画面的时候让我们感觉到安全问题是首先要克服的问题,怎么克服是从技术到工艺等方方面面去解决。
还有制约行业发展的是高成本,电池寿命没有达到我们的预期。电池成本占了整车的60%。据统计,在电动汽车应用过程中,真正让电池使用寿命突破3年的并不多。一个只有3年寿命的电池占整个电动汽车60%的成本,这个行业怎么能够快速发展和普及呢?所以这里首先要面对的问题是如何把电池寿命从1000次推广到3000次、5000次甚至上万次,才能确保产品的长寿命周期,降低产品使用成本。还有电池的慢充技术,导致为了追求续航里程而追求续航里程。续航里程是我们不能获得足够的充电机会和快速充电,没有办法迫不得已的追求方式。
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