如果电动汽车能像燃油车这么方便充电,就没有过度追求续航里程的必要,而是像传统汽车一样应用很方便。还有一个外部环境是充电难的问题,我们国家这些年在国网公司、南网公司建了大量的充电桩,出现的局面一方面是充电设施没有起到应有的作用,都在晒太阳,而真正想充电的消费者找不到很好的充电环境,处于两难的尴尬境地,这也是因为整个电池体系不能快速充电,不能真正让充电设施以商业化的方式来运作的根本原因。
我们如何突破电动交通的瓶颈呢?兴能新材公司从2008年聚集了很多高端人才,主攻高安全、长寿命、可快充型锰泰龙系列锂电池,提供电动交通整体解决方案。单纯提供电池还不能完全引导整个市场,我们希望提供整体的解决方案,在电动交通领域引导一种安全的、长寿命的、低成本的像加油站一样加油方便的整体解决方案。
首先要解决的是一个成本问题,除了制造过程中提高管理水平之外,我们公司从全产业发展的角度,从矿业到材料加工、正负极材料一直到电池,通过全产业链的优势大幅降低整个电池材料成本和电池制造成本,通过成本的降低确保电动交通在电池环节上突破成本瓶颈,同时长寿命的电池,延长整个电动汽车全寿命周期的使用成本。
第一个材料就是高优良5V正极材料,也是目前电压平台最高的材料。负极材料就是我们推出的钛酸锂,是唯一的非碳负极,主要是解决电动交通过程中的安全性、循环性和倍率性能的问题。之所以提出我们的电池是高安全的、长寿命的和低成本的,是基于我们整个生产加工工艺,尤其我们的液相法,溶胶-浸渍合成法和溶胶-燃烧合成法,通过这样的工艺降低材料生产过程中的消耗,提高整个材料的竞争力,降低成本。
从材料内部结构解决电池内部一系列安全问题,由传统的层状材料,经过我们的材料生产,把它变成一种框架型材料,降低整个材料充电过对锂离子的消耗,减少锂枝晶出现的可能性,提出它的安全性、长寿命和倍率性能。
我们主力推出的高安全、可快充、长寿命的锰泰龙系列电池,无论是第一代还是第二代,都是着手于它的高安全性、高倍率性能,同时也在逐步提高它的能量密度,从过去的70-90,逐步提高到200以上。通过这样的锰泰龙电池,我们认为对电动交通普及发展有非常重要的一些环节:第一个是公共安全问题,通过非碳负极的材料,确保电动交通安全。
通过超长使用寿命的材料,降低使用成本。通过我们的测算,十年以上甚至长达二十年的电池使用寿命,以租赁的方式完全可以达到像铅酸一样便宜。这也可以看到山东的低速车为什么发展那么快,因为我们的经济发展水平,老百姓需要的还是又好又便宜的产品。还有是通过很好的倍率性能材料,使产品真正具备10分钟快充。
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