有专家提到,大家对充电的等待可能在30分钟之内,30分钟对高节奏的生活来讲远远不够,我们希望充电的速度控制在10分钟,这也受制于电网的设备,目前能够保证应用电动汽车充电在10分钟内像加油一样充完电。超常的使用寿命,使广大消费者不需要在使用过程中第二次更换电池。第一次购买是国家有高额补贴,普通的乘用车都有十几万。如果消费者在用车三五年之后,需要再花十几万买配套的电池,无论对公交车还是私人车、出租车,都是不可能承受的一个财政压力。
通过我们的充电电池效率的倍率性提高,充电站、充电机的工作效率大幅提高,经过反复财务测算,达到目前的充电效率以后,随着电动车的普及,电充服务行业具有很好的发展潜力。国网、南网公司有很多充电站,之所以把这块业务放缓,是因为所有的设施还不具备商业化推广的可能,作为企业来讲是不可能长期做雷锋,商业化运作的公司一定具备盈利能力的前提下广泛推动,做公益是短暂的,真正让这个行业长期发展,我认为充电设施必须具备商业化可能。
如果充电设施的利用率和盈利能力达到一定程度之后,我们认为整个充电网络就会变成服务现实,通过充电网络实现物联网、大数据,使充电设施具备盈利的可能性。
通过对行业的分析,分析一下为什么目前充电网络格局存在着很多隐患。慢充的电池技术决定了现在的格局,制约了电动汽车大规模应用。当我们在前期小批量试点、推动过程中,大家可能还意识不到这个问题,当真正大规模应用时,我们现在还不到1%,如果达到5%、10%甚至20%比例的时候,仔细分析一下目前的慢充技术,将是非常可怕的局面。
我们也测算过,如果以目前的充电网络方式,没有快充技术,充电桩的利用率不到10%,甚至很多区域的利用率1%都不到。电池寿命短,也导致老百姓无法真正把它当做交通工具。还有,充电桩利用率低,综合测算,真正商业化运营,可能1度电8-10元才真正具备推广,这远远高于燃油车的运营成本,是无法推进的。我也曾经做过一个测算,以一个城市400万辆车,如果拥有15%以上的电动汽车,它就需要30万的充电桩。30万个充电桩,如果在一个城市平均排开的话,就像种庄稼一样,每隔100米左右就要有一个充电桩,显然这种布局网络是不现实的。所以慢充技术导致充电网络的低效,导致整个充电设施无法有效利用。
怎么打破这种局面呢?我们认为只有通过快充技术,我们公司成立以后一直主打的都是快充型、安全型的锂电池,我们推出的锰泰龙快充技术,可以让整个充电网络变成储能式的快速充电网络格局,这种充电网络格局可以使充电速度提高20倍以上。充电设备利用率提高20倍以上=具备商业推广可能。
充电设施占地面积大幅减少,出行成本每公里由1元降到1角,充电如同加油一样快捷方便。充电设施及电动汽车网络化运营管理=开启电动交通互联网时代。我们要把整个充电速度提高20倍以上,它的利用率和盈利能力都提高了20倍,这才能让充电网络可以具备商业化推广,具备城市里广泛投资和建设,充电就像加油一样方便,只有这样,电动汽车普及推广的大门才能真正向广大消费者打开,通过充电设施的网络化运营管理,使电动汽车和互联网真正衔接起来。所以我们的口号是要做一款锰泰龙系列电池,提供锰泰龙系列的电动交通解决方案,真正解决老百姓出行问题,这是我们公司的目标。
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