我也看到国家新闻上国家电网在建“四纵四横”快速主干网,我了解的都是建的120千瓦的直流充电机,在高速公路上建这样的充电机给谁用呢?长途汽车120千瓦肯定不能满足使用的。如果对于普通百姓的乘用车在高速公路上充电,他能不能忍受3小时、6小时充电呢?现在不现实。那么这个“四纵四横”投这么多钱建这个充电网络给谁用呢?当快充体系电池推出来的时候,我想是给我们准备的。还有,关于中国充电标准和充电网络的制定问题,巨头们也是虎视眈眈。德国人来了,表面上是跟我们合作,建统一的“中德电动汽车充电项目”,实际是有意强占中国的市场,特斯拉也在建它们的光伏电站。所以电动交通和跟电动交通有关的企业来讲,要制定引领这个市场和行业的标准,真正让市场健康而有活力地继续走下去。
我们也设计了一系列的充电网络运营方案,这里就不多说了。我们希望整个充电网络是由点到线、由线到面,从实体的运营系统到整个因特网是无缝连接的。尤其是利用钛酸锂特性,高倍率、长寿命和高安全,建立它的核心部分就是储能来源,它可以让整个充电设施不受整个电网布局的约束,同时又通过储能单元作为蓄水池的功能,对电网的冲击减缓到最低程度,形成友好型的充电网络系统,这也是我们核心产品打造的核心技术。
这一块我也跟行业内交流过。无论是我们的社区还是4S店铺,我们希望它能建一些充电桩。实际上电网配置上,所有电网配置的负荷情况是不允许的,不要说小量的,哪怕是达到5%,整个电网的设计都有考虑到这个环节。所以对充电网络的建设,如果没有一个很好的解决方案是不现实的,所以在整个充电网络中嵌入的核心产品,就是锰泰龙的储能电池,因为它有足够长的寿命。目前国家没有储能电价,如果没有足够长的寿命分摊成本,是无法实现的。还有一个我们会在城市里建设分布式充电机,可以满足消费者在三五分钟内充完电,驾驶他的汽车。
对整个充电网络以后有机会跟大家多交流,主要是希望通过锰泰龙的电池打造锰泰龙的电动交通的创新模式,让电动交通非常便捷。另外是增加它的普适性,希望电动汽车进入到千家万户。同时通过快充系统,实现网络化管理,跟因特网无缝连接。通过高速充电,让真正具备商业化盈利的充电网络,让各种金融机构参与进来,形成多种投资模式,实现整个充电网络的商业化。
我介绍的就是基于锰泰龙电池和锰泰龙体系下提出的整体解决方案,希望得到大家的指正,谢谢大家。
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