吕征宇也透露，乐视超级汽车已经进入申请牌照阶段。
能介入产业链多深？
尽管各家互联网公司表现积极，但真正实现分一杯羹并没有想象中容易。
目前来看，互联网公司已经渗入汽车行业的方式有两种，一是后装车载硬件智能产品，比如腾讯的路宝盒子，通过汽车内部检测设备，将车辆信息显示到车主智能手机上；二是映射功能，包括苹果的车载系统CarPlay、谷歌的Andriod Auto、以及百度的CarLife等。
“手机跟车机映射互联，是一个比较轻、比较讨巧的模式”，阿里互联网汽车总监侯剑告诉记者，这是用手机热点或数据线的方式，把手机的应用投射到屏幕上，方便用户在车载端使用手机上的服务，但这解决不了用户在驾驶过程中遇到的痛点，从车联网来讲，这更多的是一种过渡。
据悉，国内汽车的车机安装率在20%以上。侯剑表示，车机今后将会成为标配，手机跟车机的互联就变成了数据的互动，而不是手机上的应用和车机的互动，这有本质上的区别。
这也是目前互联网公司正在布局的方向：依据自己的优势，构建一个自己的车联网生态。
以阿里为例，据记者了解，此次阿里和上汽的合作主要来自阿里汽车事业部和YunOS下的互联网汽车部，其中，阿里汽车事业部更多的是负责汽车电商，而YunOS互联网汽车部是负责和上汽生产互联网汽车的底层系统。
据侯剑介绍，阿里和上汽合作生产互联网汽车有四层，首先YunOS做系统底层，从系统底层往上是云端，管道端是阿里通讯，再往上第三层是应用层，比如高德、虾米、天天动听等，最上面一层就是服务层，服务层主要是蚂蚁金服等金融类。最终，服务层实现之后，通过账号，数据和云服务，从操作系统跟集团的其他相关业务对接。
与阿里强调自身的电商优势不同，乐视强调其多屏生态。围绕“平台+内容+终端+应用”的乐视生态，基于LeUI系统，整合在线地图导航、群组社交等功能，实现手机、汽车、TV全终端的互联网汽车服务。
而百度则侧重于地图、LBS和人工智能优势。百度预计今年推出的无人汽车将具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，基于数据进行实时定位分析，以判断行驶方向和速度。百度深度学习研究院还会将视觉、听觉等识别技术应用在无人汽车系统研发中。
对比三家模式以及多方采访发现，除了乐视表示要完全自主研发生产整车外，阿里和百度均明确表示不会“碰硬件”。
侯剑告诉记者，理论上，在这方面，互联网公司直接去碰硬件的极少。 “从阿里跟车厂打交道一年左右时间来看，传统汽车厂商非常不愿意”。
在去年的行业峰会上，大众集团董事会主席马丁·文德恩和戴姆勒全球总裁蔡澈就曾呼吁保守，汽车制造商不要一味依赖谷歌等第三方IT巨头。
而更重要的还是，互联网公司面临着生产资质问题。
汽车分析师贾新光表示，在资金缺口、汽车基础研发尚未解决的前提下，互联网企业造车只能依附于传统汽车企业，“虽然国家发改委对新能源汽车生产资质有所放开，但准入门槛并没有降低，这也决定了自身并未具备造车能力的互联网企业，很难拥有自主知识产权，而有可能被拒之门外”。
电池网微信
