继比亚迪、长征汽车全面停产燃油车之后,吉利控股集团旗下的汉马科技也宣布将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。

图/汉马科技

图/汉马科技

全国低碳日(6月15日)的前一天,又一家车企官宣停产传统燃油车时间。

6月14日晚间,汉马科技(600375)公告,公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产,并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应,为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。

公开资料显示,汉马科技始建于1970年,1979年进入专用车行业,2004年进入重卡行业,2012年进入核心零部件行业,2016进入新能源商用车行业,2020年成为浙江吉利新能源商用车集团有限公司控股子公司。公司总资产超过100亿元,占地面积3000余亩,员工约4000人。

电池网注意到,汉马科技2022年1-5月份新能源车型销量为1,177辆,占公司同期总销量比例为41.23%;传统燃油车销量为1,678辆,占公司同期总销量比例为58.77%。

长城汽车

而就在5月27日,长城汽车(601633)旗下的长征汽车也发布《新能源宣言》,宣布6月5日起全面停产燃油车,从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。

长征汽车始于1950年,从北京新都机械厂起步;1958年开始布局重型卡车;1970年搬迁至河北省邢台市,更名为长征汽车制造厂。1984年长征汽车制造厂开始与捷克太脱拉公司进行技术合作,生产 T815重型汽车及二类底盘;成为与济南重汽、川汽、陕汽并列的中国四大重型汽车制造厂。随后,公司在黄河小浪底、长江三峡、油田、核电等国家重点工程建设大潮中,长征汽车生产的各型车辆做出了不少贡献。

2021年,邢台市信都区政府与长城汽车签订商用车项目投资合作协议,长征汽车新能源商用车研发项目启动。同年11月26日,长征汽车正式成为长城汽车旗下如果科技(邢台)有限公司全资子公司。如果科技是长城汽车2021年2月成立的一家全新的新能源自动驾驶卡车公司,核心目标是打造应用于干线物流的新能源自动驾驶卡车产品。

2022年初,长征汽车正式获得新能源汽车生产资质,全面转型新能源商用车研发与制造。

比亚迪

时间再往前倒退一个月,4月3日,比亚迪(002594)官宣,根据公司战略发展需要,比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。至此,比亚迪成为全球首家放弃纯燃油汽车生产的车企。

比亚迪成立于1995年2月,经过20多年的高速发展,已在全球设立30多个工业园,实现全球六大洲的战略布局。  

据比亚迪发布的5月份产销快报,公司新能源汽车已经连续三个月销量突破10万辆,5月销量达114943辆,同比增长250.44%;1-5月累计销量507314辆,同比增长348.11%。至此,比亚迪已累计销售超200万辆新能源车型。

电池网此前梳理发现,近年来,不断有国内外车企宣布停产/停售燃油车时间表:长安汽车将在2025年正式停止销售传统燃油车;北汽集团2025年将在全国全面停止纯燃油汽车的生产销售;海马汽车将在2025年全面淘汰燃油车。捷豹2025年彻底转型成纯电汽车品牌;日产计划在2025年后停售旗下燃油车型;宾利2026年停售传统燃油车型;2030年之前,福特在欧洲销售的新车将全面切换为纯电动汽车;大众最晚2030年前停产燃油车;沃尔沃2025年全面实现电气化,2030年停售燃油车;马自达2030年实现完全电动化;奥迪2032年全面进入电气化时代;通用汽车2035年将停售燃油汽车;本田2040年将停止销售新的燃油车……

同时,国家及地区方面,荷兰、挪威等自2025年起禁售燃油车;印度、德国、中国海南等自2030年起禁售燃油车;英国、法国等自2040年起禁售燃油车。

另据外媒报道,欧洲在2035年禁售燃油车的计划刚刚迈出了关键的一步。6月8日,欧洲议会投票支持在2035年禁止销售内燃发动机新车的提议,否决了一些议员试图放宽标准的尝试,并投票否决了一项修正案,该修正案将车队平均二氧化碳减排标准设定在90%。  

可以看到,在全球范围内,汽车业减碳进程正进入加速期,新能源浪潮正加速席卷,而中国已成为引领全球汽车产业电动化转型的一个重要力量。

工信部发布的数据显示,我国新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆,大幅攀升到今年5月底的1108万辆。自2015年起,产销量连续7年位居世界第一。

研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同的《中国新能源汽车行业发展白皮书(2022年)》显示,2021年,全球新能源汽车销量达到670万辆,同比大幅度增长102.4%,其中中国市场销量占据半壁江山,达到354.8万辆,同比增长160.1%。展望未来,白皮书预计2022年中国新能源汽车销量将达到520万辆,对销量作出主要贡献的仍将是自主品牌;2030年预计全球新能源汽车销量将达到4780万辆,占当年新车销量的比例将接近50%。

近年来,从产业链企业、分析机构、行业专家不断上调的新能源汽车产销量预判数据,我们可以明显感觉到,全球汽车行业向电动化转型的攻势正愈发迅猛。

正如比亚迪董事长王传福今年3月份所言:新能源车对燃油车的替代只会快,不会慢,越是到最后,变革的速度越是超出想象。

在比亚迪6月8日召开的2021年年度股东大会上,王传福再次强调,“电动化进程在加速,现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车。” 

与此同时,我们也要看到,新能源汽车产业发展过程中正面临着国际政治经济风险、疫情等不确定性因素凸显、原材料价格大幅波动、供应链不稳定、部分关键技术存短板、行业政策与标准体系有待完善、消费者的认知度与信任感有待提升等种种问题。

新能源赛道景气持续向上,期待行业蹄疾而步稳。

[责任编辑:赵卓然]

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