锂电池技术的成熟，有望让电动两轮车行业迎来一次革命性的改变。这个”搅局者“即便不是李一男，也会出现另一个“李一男”。“目前电动车市场85%以上的产品采用铅酸电池，部分产品采用轻便型的软包装锂电池。”李一男认为，这一现状为自己提供了革了电动车行业命的机会。他希望在充电、续航、品质上为电动车带来一次突破性的发展。
锂电池技术改善了两个问题，一个是电动车的整体重量，一个是电池充电和续航的整体性能。不妨试想一下，当我们不用拎着重达40公斤的电池为其寻找电源时，不再担心车子在半路没电时，或许我们会感谢科技的力量。
革命者的理想主义情结
在明势资本创始人黄明明看来，李一男心里可能憋着一股劲儿，但一直没有找到合适的爆发点。黄明明既是牛电的投资人也是李一男的圈内好友，前不久GGV、IDG、红杉资本也选择了牛电，目前项目总融资已达5000万美金，不过选择创业这条路，更多的意味着要放弃从前的风光和舒适生活。
负责小牛电动整体设计的胡依林，在加入牛电之前曾任职于微软和一家德国公司FrogDesign，也曾接受过很多国外顶级媒体的采访，包括《纽约时报》《GQ》等。胡依林从15岁起就是一个摩托车发烧友，自己攒钱买过十几台摩托车，作为一个设计师，从没停止过设计一台车这个念头。2009年胡依林尝试开发一台电动车，最后卖给一家公司，到今天差不多卖了200多万辆。
结识李一男之后听其讲了做电动车的想法，胡依林认为自己找到了生命中想做的最重要的事情，而李一男也憋着一股劲儿要做件自己想做的事。两个人多少都有些理想主义情节，先有一个梦想，然后努力去实现它。于是胡依林放弃所有东西，与李一男一起骑行2400公里，从上海到了北京。这个颇具仪式感的开始，让这次创业从一开始就带上了浓重的理想主义色彩。
但理想照进现实的过程并不一帆风顺，最开始牛电并不打算自己建工厂，而是学手机厂商找代工厂，花了半年多时间去找各种大大小小的摩托车长和电动车厂，但都没有找到合适的，原因在于整个电动车产业虽然很大，但行业前五名自己做品牌，并没有形成一个外包的产业规模，五名之外的工厂又存在能力不足等问题。于是，几个创始人咬咬牙自己在常州一个湖边上建了一个工厂。
这下，原来担心的代工厂模式可能产生的产能不足等问题就不存在了。电动车产业零部件比较多，供应商多达三四百家，自建工厂的好处在于，能够对供应链做到完全把控，最大限度保证产品品质以及产能。对于一家创业公司而言，如此规模的前期投入没有一点狠心和决心是做不出来的。工厂确定下来之后，李一男在微博上发了两张照片，由此还引发了一个小插曲，一个用户仅凭这两张照片在谷歌地图上找到了工厂的位置。
这个小插曲让李一男的团队很兴奋，因为突然觉得原来有这么多人在真正关心我们。媒体沟通会上，团队有些动情地表示：“我们一定不会辜负他们。”
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