数据显示，比亚迪新能源汽车上半年累计销售1.98万辆，实现营业收入59.76亿元，占总收入的比例为18.92%，其中比亚迪插电式混合动力车型“秦”上半年累计销售16477辆，仅6月销量就高达4015辆，环比增长14%，同比更是增长280.6%，“秦”系列是比亚迪新能源汽车的主打车型和收入增长点，也是国内最为畅销的新能源动力车型。
尽管新能源汽车的销量实现了大幅增长，但其真实业绩却与国家政策的扶持力度紧密相关。市场分析人士认为，新能源汽车的销量在整体车市下行的情况下保持增长态势，主要得益于高额补贴、免征车辆购置税、免费上牌等政策利好的驱动。
以“秦”系列为例，根据财报，2015年上半年，比亚迪实现归属母公司所有者的净利润4.66亿元，同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元，占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。在政府补贴中，有1.25亿元是直接针对“秦”项目，占总补贴金额的比例高达38%。
资料显示，“秦”系列车型的80%销量集中在上海地区。根据政策，“秦”系列在上海可以免费上牌，同时享有每辆3.325万元的国家补贴、3万元的地方补贴、以及1.2万元的购置税减免，也就是说，靠财政补贴，每辆“秦”系列新能源汽车至少能降低7万元成本。
政策补贴无疑为比亚迪新能源车的销量和业绩增长提供了保障，但同样也说明，一旦政策发生倾斜，其新能源车业务也将受到巨大冲击。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚公开表示，2020年之后，针对新能源汽车的补贴政策可能会全部取消，原因为大部分新能源车并没有达到节能环保的目的，仍然是以使用传统燃料为主、新能源为辅的混合动力车为主。
“秦”系列车型属于插电式混合动力乘用车。根据财政部官网公布的最新新能源汽车补贴标准，2016年，电动车和插入式（含增程式）混合动力汽车补贴额为每辆2.5万元至5.5万元，对比2015年的标准，补贴金额分别下降了6500元和1500元，而2017-2018年和2019-2020年，补助标准还会在原基础上分别下调20%和40%。
对于目前主打“秦”系列的比亚迪来说，业绩的高增长背后，其新能源汽车业绩在未来几年财政补贴可能大幅缩水的情况下，也将面临挑战。
短期难成支柱
2014年，比亚迪曾表示，公司将把未来发展重点寄托于新能源领域，对于传统燃油汽车市场的关注将持续衰减。事实证明确实如此，除了在新能源方面继续增加研发投入之外，比亚迪在2015年上半年还以定增方式募资150亿元扩充新能源电池和汽车研发项目。
尽管大笔资金投入为比亚迪的新能源汽车业务带来增长，但从其营收状况来看，短期内新能源汽车及相关业务还无法挑起大梁。
2015年上半年，比亚迪“汽车及相关产品”业务的营收为177亿元，传统燃油汽车营收117亿元，占汽车业务营收的66%，占总营收的37%，这说明传统业务仍然占据主导地位。
根据中国汽车工业协会的数据，2015年上半年，中国新能源汽车累计生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，但是占整个汽车市场销量的比重仅为7%。根据2012年6月政府出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，2015年国内新能源汽车累计产销量原计划要达到50万辆，目前看来，新能源汽车的产业发展远没有预想中乐观，呈现增速快、体量小的特点。
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