新能源汽车并不只有土豪们的特斯拉,在重庆街头,一辆不起眼的公交车,或许就是高大上的新能源汽车。而它们的“娘家”,就是重庆本土新能源汽车制造企业——重庆恒通。
2015年年初,恒通电动客车荣获“影响中国客车业2014年新能源客车推荐车型”。今年渝北策划的五类十大重点项目,以恒通电动客车为代表的新能源汽车项目更是颇受关注。在收获市场的同时,作为渝北新能源汽车产业发展的主力,2015年将有什么新动作?
记者带着这样的疑问,对恒通电动客车总工程师马兹林进行了专访。
14000辆分布全重庆新能源客车正取代传统客车
记者:在过来的路上,我发现路上行驶着不少标识着恒通新能源客车的公交车。这是否标志着新能源客车已经在重庆实现了普及?
马兹林:还远远没有,传统客车仍有很大的市场拥有量。只是目前,新能源客车作为节能环保产品越来越被市场所认同,重庆范围内众多的公交公司也陆续选择新能源汽车产品。新能源客车虽然正在逐步取代传统客车,但这需要一个过程。
记者:在这样的过程中,恒通电动客车作为渝北、也是重庆最具代表性的新能源客车企业,扮演着什么样的角色?
马兹林:开拓者和实行者吧。自恒通涉及新能源客车行业以来,到目前恒通在全市新能源客车占据主导地位,实现全市14000辆新能源客车的分布。
纯电动车型6月投产 预计实现3000台产出
记者:近几年,中国新能源客车迅猛发展。恒通电动布局在重庆的产品涉及哪些类型?这样的选择是什么原因?
马兹林:大多数是插电式混动为主,其中有31台全电动动力的新能源客车布局在渝北。一方面,对于新能源汽车行业大家都还处于摸索阶段,混合动力产品进入市场也有着尝试和探索市场的考虑。另一方面,普通市民关注度较高的全电动动力车型对于充电配套的要求较高,还无法完全满足。
记者:2015年是否有改变?这种转变是基于什么样的考虑?
马兹林:2015年的话,恒通电动将在保持混合动力产出的同时,主攻全电动车型的研发和生产。有几个方面的考虑,最重要的是对于市场的看好,目前新能源客车的需求量已在爆发式发展,预计3~5年,就能形成一个和传统客车相当的使用市场。
记者:您所说的主攻全电动车型具体是什么?目前是否已经有相关工作的推进?
马兹林:首先在产量上,2014年恒通电动在纯电动车型上没有出产,但在今年6月份将实现批量化的生产,预计将实现3000台产出。其次,在技术上将要实现纯电动驱动系统的全面集成把控。目前,恒通电动新建的研究中心已经投入使用,已划分为动力、储能、控制、辅控、整车五个实验室,30多位研究人员进驻,进行产品的研发和验证。
2015年预计销售10个亿“全电”产业链拉动渝北
记者:除了产品和技术转向,对于新能源汽车产业本身,恒通电动是否也会改变?