从市场角度上看，2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力，标志着我国新能源汽车仍处于初级发展水平，所以就算是做到了“世界第一”，这个第一又有多大含金量？
“襁褓”之下隐忧几许？
有人说新能源能让空气变美好，有人说新能源能够弯道超车，还有人说新能源是本世纪最大一块蛋糕，但梅卿认为新能源更像是“襁褓”之下的“畸形胎儿”。
相比传统汽车，新能源汽车多了一层“襁褓”。新能源汽车发展是世界性话题，在被寄予改善空气质量的使命后，自新能源汽车诞生之日起，就跟各国政府系上了一根脐带，靠政府源源不断输送养分而生存。
据了解，为了鼓励新能源汽车发展，美国、德国、日本、韩国、挪威等很多国家都有新能源补贴政策，比如日本将给每辆燃料电池汽车提供至少200万日元(约合11.18万人名币)的补贴，韩国济州岛居民购买电动车，可获得来自韩国中央及地方政府的2300万韩元(约合人民币13.3万元)的补贴。作为大力提倡新能源汽车发展的中国，除了享受不限号、不限行和免购置税等诸如政策利好以外，其补贴力度也是相当给力，比如购置一辆众泰芝麻E30，明码标价17.98万元，但在扣除国家补贴、地方补贴和企业补贴后，终端售价变成3.28万。在如此高额度的补贴之下，新能源汽车的发展开始变得“畸形”起来。
首先是业态的畸形。从去年新能源车的公告目录上看，15年新能源车的产品目录达到1857个，较此前一年净增1244个，增长了2倍有余。15年申报新能源车型公告目录的160家企业中，专用车企业达到99家，客车企业达到77家，而乘用车仅有24家，其中一些之前闻所未闻的企业也进行了产品申报。如此多的企业渴望被襁褓保护起来，是准备老老实实造车？还是想分食政策补贴的蛋糕？
其次是产品的畸形。一方面，随着大量车企的涌入，在急功近利的心态下，越早推出市场意味着越能抢占先机。在这种心态下，导致目前市面上的新能源车大多数以山寨车和改装车为主，使得其产品外观、续航里程以及整备质量上出现参差不齐的现象。另一方面，在私人乘用车方面，不少车企仍然拿不准新能源是否会大卖，为了节约成本大都选择“留一手”，拿出市面的车型大多以短轴距的A0级为主。这就造成了一个怪现象，大家都在讨论新能源，但新能源里面能够让人看得上眼的明星车在哪里？
最后是市场的畸形。在消费结构上，市民目前还处于购买一辆A0级小车来试水的阶段，所谓经济基础决定上层建筑，只要能分食蛋糕，管它是小车还是大车。基于这种心态，新能源私人乘用车可能会在很长时间停留在“A0级制造”的怪圈；另外必须吐槽的是产品价格，一辆众泰芝麻E30可以卖17.98万元到底依据何来，电动化已经将汽车由原来的上万个零部件降低到几千个了，难道就因为自己叫新能源就该如此任性吗？还是在“襁褓”之下就有了底气！
不可否认的是，新能源汽车从0到40万，其中必然经过了无数人的汗水和心血才成达成。不过40万顶多只能算是看到了胜利的曙光，还没有到停下来的庆祝的时候。而且这一数字的达成，还在是“襁褓”保护之下完成的，如果做做减法，没有了这层“襁褓”，新能源们还能过得如此滋润吗？
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