就算具备安装充电设施的条件，如何使供应电流达到理想状态的难题仍被抛给了客户。据悉，我国民用电的电流区间一般在1.5A到6A之间，而要给电动车充电
就算具备安装充电设施的条件，如何使供应电流达到理想状态的难题仍被抛给了客户。据悉，我国民用电的电流区间一般在1.5A到6A之间，而要给电动车充电电流势必需要加大，加大电流则必须得到当地供电局的批准。同时，相应的电表、电路都需要变更。从在体验店客户咨询的情况看，特斯拉没有替消费者统一协调增加电流的安排，一切都需要客户自行“同物业商量”。
尽管在90km/h匀速行驶的状况下，配备85千瓦时电池的特斯拉ModelS一次充电可行驶502公里以上。但这种理想状态下的长续驶里程依然无法缓解充电网络不健全所带来的使用忧虑。就所谓的特斯拉专属公共充电桩而言，目前记者仅在北京侨福芳草地的地下停车场内看见。
至于媒体所报道的特斯拉欲在华建“超级充电网络”一事，上述工作人员表示“正在谈”，未来在北京的环路或是大的商圈地下车库可能会设置一些充电桩，同样尚无确切时间表。
而作为进口电动车，特斯拉也无法进入新能源汽车补贴目录和参与北京的新能源汽车摇号；作为打破传统经销商模式的直营车企，特斯拉的交车方式也不同于传统汽车厂家的4S店取车模式，而是采用类似电商线下送货的就近原则。体验店的工作人员对一位来自武汉的客人讲到：“交车我们是就近配送。例如到时候上海直营店开业了，您可以选择在上海交车，然后给您用物流车运到武汉，但费用需要您自行承担。”
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