继上海、北京、贵阳、广州、天津后，杭州也于近期出台汽车限牌政策，而电动汽车并不在受限之列。为此，有业内人士认为，电动汽车的“春天”来了，想买车又没有摇到号的消费者，今后很可能会转而关注新能源汽车。但据相关媒体报道，在这些“限牌”的城市，消费者对电动汽车依旧不买账。记者采访相关专家了解到，续航短、价格高、充电难等问题让电动汽车在竞争中难以“咸鱼翻身”。
消费者不愿买
据悉，今年2月，北京发放电动汽车指标1666个，仅有1428人申请购买，剩余238个指标。天津3月摇号，个人电动汽车有效申请量从2月的125人下降到85人。面对普通汽车的低中签率和高价车牌，仍有数百个节能车摇号指标无人“认领”。
市民劳女士刚刚考出驾照，打算购买一辆爱车，但她并没有把电动汽车放在考虑范围之内。“电动汽车价格不便宜，而且续航时间太短，如果半路上没电了很麻烦。”据了解，目前中国汽车保有量不足美国的十分之一，不少消费者是首次购车。在限牌压力下，消费者购车更倾向于一步到位，价格高、续航短的电动汽车很难成为消费者的首选。
推广遇多道坎
“限牌只是一方面，影响电动汽车销售还有很多方面。”济南兰基新能源车业有限公司董事长张海波表示，续航里程和制造成本的矛盾目前依旧难调和。要想跑得远，就需要大量电池;而使用大量电池，成本就无法控制。高昂的成本让电动汽车在价格竞争上难占优势。
充电网络不健全也是电动汽车大范围推广的“绊脚石”。按照国家电网规划，到2015年，电动车充电站将达到4000座，2020年达到1万座，建成完整的电动汽车充电网络。但截至去年底，国家电网仅建成充电站400座。
山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，目前电动汽车在安全性、可靠性方面还存在差距，要想更好地被市民认可，还要严把质量关，尤其是零部件的质量。
电池网微信
