由于电池组的重量很大（特斯拉的电池重量占了车重量的三分之一以上），制造商就要努力减轻车辆其余部分的重量。其结果是，电动汽车的零部件包含了
由于电池组的重量很大（特斯拉的电池重量占了车重量的三分之一以上），制造商就要努力减轻车辆其余部分的重量。其结果是，电动汽车的零部件包含了许多轻质材料（特别是碳复合材料和铝），它们的生产和加工都是能源密集型的。电动发动机和电池也增加了电动汽车制造消耗的能源。
特斯拉昂贵的车价本身就说明其占用的各种资源和能源很多，在中国这个人均资源和能源并不丰富的国家，是不适宜大面积推广的。
我们还要面临大量的报废以后的电池污染问题。
四、全寿命周期研究表明当前的纯电动汽车并无优势
《工业生态学期刊》上发表了一项挪威的研究，比较了在全生命周期内电动汽车与其他汽车对环境的影响。研究人员考虑了酸雨、空气中的颗粒物、水体污染、烟雾、有毒物，以及化石燃料和矿产资源的枯竭等因素。文章作者之一安德斯•斯托曼指出：“电动汽车尽管在使用过程中的直接排放几乎为零，但与现代内燃机汽车相比，其总体表现与之不相上下甚至更差。”
因此，至少在现阶段的中国，从以石油为燃料的汽车转向纯电动汽车，看起来越来越像从一个牌子的香烟换到另一个牌子，大面积推广纯电动汽车不符合中国的国情，既不能改善大气质量，又浪费全社会的各种资源。比较适宜中国的是以汽油、柴油为主，使用少量电池的混合动力汽车。
【蹇兴超：广西壮族自治区环保厅副厅长。本文为独家供稿，未经许可不得转载】
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