说起促进电动汽车发展，“百人会”绝对不是第一个。五年前，中国汽车行业T10（TOP10）峰会上，上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇
说起促进电动汽车发展，“百人会”绝对不是第一个。五年前，中国汽车行业T10（TOP10）峰会上，上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮等10家国内车企联合成立了“电动汽车产业联盟”；4年前，国资委牵头，成立“中央企业电动车产业联盟”；在“央企电动车产业联盟”成立10天后，由IBM、美国伊顿公司、AECOM、中信国安盟固利、福田汽车、大洋电机等3家美国企业和3家中国企业组成的“可持续新能源国际联盟”在北京正式揭牌……这些还只是国家级的，各地类似的联盟也不少，诸如北京新能源汽车产业联盟等。
然而，从中央到地方，这些联盟发挥的作用似乎也只停留在会桌和纸面上，他们设想的开放技术平台、同一产品准入门槛、解决关键问题并共享成果等，到目前为止并无明显进展。反倒是像比亚迪、江淮、时风、宇通等企业，靠自己的技术实力、对用户需求的把握和四部委“真金白银”的补贴，在市场上闯出了一些名堂。
最后，回到正题，“百人会”正面意义肯定有，至少建立跨领域、跨学科的平台还是值得赞赏的，但汽车行业说到底是制造业，要用产品和消费者对话。电动汽车还涉及到更多的社会问题，如何取得发展，只能从一个个实际问题开始，逐个击破，长远发展，试图通过一个“会”来解决是不现实的。
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