对新能源汽车而言，战略规划固然重要，但只有对实际运行过程中出现的关键问题切实予以解决，战略规划才不会是空中楼阁。而上述两项政策，恰恰让人
对新能源汽车而言，战略规划固然重要，但只有对实际运行过程中出现的关键问题切实予以解决，战略规划才不会是空中楼阁。而上述两项政策，恰恰让人看到解决地方保护和充电设施建设难题的希望。
推进新能源车私人消费还差什么
在有关部门的推动下，地方保护和充电设施的阻碍将在很大程度上得到解决。在笔者看来，现阶段在推进新能源私人消费方面，还需要从两方面进行推动。
一方面，推进新能源私人消费，需要加强对消费者的新能源汽车知识普及，消除认识误区。作为一项新事物，不少消费者对新能源车有不少担忧。车辆实际续航里程究竟能有多少？车辆充电、行驶过程中会不会漏电？新能源汽车的驾驶感受和传统车有多大差异？车辆是否真的安全？为解决消费者的担忧，需要车企和媒体的宣传，也需要通过活动使消费者亲身体验。
另一方面，推进新能源私人消费，需要进一步降低新能源汽车的购买门槛。尽管有国家和地方提供的购车补贴，目前新能源汽车的价格仍在很大程度上抬高了私人消费的门槛。降低价格门槛固然有赖于以电池为代表的“三电”技术提升，但对厂家而言，也可通过不同续驶里程及最高车速的车型，满足不同消费者的需求。据了解，北汽集团有望在明年第一季度推出满足国家法规要求、售价5万~6万元的经济型纯电动车。而在不久前北汽集团启动的“卫•蓝行动”计划中，除国家与地方补贴外，企业还将向消费者提供5.1万元购车基金，从而大大降低了购车门槛。
结语
尽管有关部门的举措让人看到希望，但推动新能源汽车私人消费仍然不可能一蹴而就。如何打破私人购车阻碍、降低新能源车购置门槛、消除消费者认识误区，需要政府、车企和媒体共同参与其中。只有这样，新能源车私人消费的春天才会真正到来。
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