任何一个新兴产业都离不开政策扶持，新能源汽车就是其中的典型。新兴产业发展初期没有明显的市场需求、成熟的技术以及标准政策，政府的介入是为了将产业扶上正轨。不可否认，政府对新兴产业的大力扶持，可以在短时间内起到明显的推动效应，但同时也可能会让企业患上“依赖症”。
今年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《推荐目录》）只公布了3批车型，未被列入的车型便进入了销售的尴尬期，生产厂家只能停工等待政策的下一步走向，生怕踏错一步全由自己买单，宁愿不生产也不愿“乱生产”；购买者更不会在补贴政策不明朗的情况下高价购买产品，这导致某些产品正常的生产、销售行为几近停滞。政府扶持的目的在于推动产业发展，但政策一旦调整，产业便停滞，这显然与政府的初衷不相符。
高额补贴带来的另一个弊端就是企业的发展完全以政府为导向，产品的生产是以获得补贴为目的，脱离市场需求。
笔者认为，产业的扶持需要“萝卜+大棒”，既要给企业政策、资金扶持又要对企业提出相应要求，引导车企发展更接“地气”贴近市场需求。
中央政府将新能源汽车定为战略性新兴产业予以大力扶持后，各地地方政府都定下宏伟目标，争先恐后地发展新能源汽车产业。一方面，地方政府为了获得中央政府更多的政策和资金支持，主动迎合中央的政策偏好；另一方面，地方竞争加速，大家都不甘心落在他人之后，不惜代价地通过各种手段扶持热门产业，以拔苗助长的方式催生产业发展，这也间接导致了骗补现象的产生。
笔者认为，为了提高企业自身发展的主观能动性，以及促进地方政府发展恢复理性，应该从中央的政策开始，减少对相关产业的直接投入，使地方难以借此套取中央的资源，让市场成为调节产业发展的更重要机制，让企业独立地选择是否进入某个产业。
企业发展也要重视培育核心竞争力，减少投机思维。汽车产业是一项涉及消费者生命安全的重资产项目，对技术、资金的要求非常高，只有长期不断地投入才有可能获得市场认可，因此，想通过短期投机获取利润的企业应慎重考虑。
政府扶持的目的是创造市场而非替代市场，产业最终要交给市场，只有经得起市场检验的产业才能够可持续的健康发展。
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