二是充电智能化低。在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。对电动车用动力蓄电池的充电快速化要求不同于对常规蓄电池的要求，它应具有充电时间短、充电效率高以及对蓄电池使用寿命影响小的特点。
三是充电服务信息更新慢。虽然众多充电网络服务咨询平台竞相上线，但现阶段信息的查询也仅局限在充电桩分布与位置信息共享上，诸如充电预约，充电桩状态查询，网上交易等功能，都还在进一步完善中。
四是充电桩的利用率不高。在众多公共充电停车位上，我们看到的，可能不是电动汽车在充电，而是停车位被非电动汽车所占据，充电位被当作普通停车位来对待；而就公布的公共充电桩信息来看，有相当一部分是不对全部电动汽车用户开放的，4S店对外来品牌的封锁，以及诸如收取停车费等其他附件条件的产生，大大限制了用户使用公共充电桩的热情。
记者：创新对于高科技企业来说比生命还重要，易事特如何保持创新？
何思模：技术突破对于一个企业来说，只是做到了三分之一，从技术转变成产品再到市场的认可仍有漫长的路要走。易事特不追求过度创新，而是把精力放在对市场需求的把握上，技术是为市场服务的。在竞争战略上，奉行“领先半步”。为了掌握技术与市场之间的平衡，我们让很多技术人员直接与市场对接。易事特的很多博士都曾在市场部门任职，为客户做技术服务，让他们清楚市场需要什么产品。而他们的薪酬也直接跟业绩挂钩——最高可以拿到18个月的工资，而最低只有13个月，尽可能地拉开差距，以起到激励的作用。
由于信息产业迅猛发展，数据中心的数据容量也在以爆炸式的速度快速增长。更庞大的数据中心规模、更高的维护成本使得 UPS 产品已经不再是单纯的不间断供电设备，针对特定行业的全套电源供应与管理解决方案倍受用户青睐。为了顺应这种趋势，把易事特的定位从设备供应商，转变成了“全球电能质量解决方案供应商”。过去我单纯卖电源，现在我给客户带来整个电源解决方案，把整个配电、监控、通讯都拿来做。现在，易事特新涉足光伏产业也顺着这个思路，做配电，做监控，还做通讯。除了已成为红海的电池板不做，其他的都做。虽然不提倡过度创新，但是在培育创新基因上，易事特不遗余力。公司规定所有本科生毕业在进入公司的三年内攻读硕士，而所有的学费由公司埋单。易事特的员工连过年放假也必须带书回家，还要在假期结束以后提交读书笔记。
Tips
近年，随着电网改革的深化，新能源汽车的普及和互联网的飞速发展，易事特同时开展了充电设备、智能微网、IDC数据中心的研究、生产和销售。
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