我们先来看看万向收购的这家菲斯科公司现有的技术和产品。据报道，菲斯科在美国拥有18项专利，包括3项实用专利以及15项设计专利。而在全球范围内，菲斯科申请并公告的专利则有108项，唯一专利族(unique patent families)也有34项。
与此同时，从菲斯克的车型设计来说，其车型同样也闪耀着独特的魅力。菲斯科的创立人亨里克·菲斯克，本身就是一位曾经在宝马、福特任职的知名汽车设计师，曾经设计出了阿斯顿马丁DB9的靓丽车型。其外观设计专利，对于一直在汽车零部件领域打拼，整车方面设计尚欠火候的万向集团大有裨益。
但是，外界对于菲斯科公司以及亨里克·菲斯克同样也有不少的病诟，最集中的一点，是认为他只注重设计和营销，急于求成，采用量子技术公司的核心技术底盘、混合动力控制系统、控制系统，并把其他开发工作和组装生产统统进行外包，导致在自我创新方面竞争力不足，并给产品日后出现故障埋下了隐患。甚至有人认为，菲斯科在新能源汽车领域其实没有任何核心技术的东西，最多是个外壳而已，买它没有任何意义。
而且，目前菲斯科总欠债估计高达10亿美元左右，这对任何一家公司来说都是一个沉重的负担。此外，缺少核心技术一直是菲斯科被外界最为诟病的短板，这将是鲁冠球接手后不得不面对的最大问题。
市场竞品特斯拉势如破竹
万向能否在新能源车市场开辟新阵地
除了需要继续投入提升技术以外，万向集团未来的电动跑车产品，或还将与特斯拉这个同样定位为高端电动跑车的重量级对手展开短兵相接的较量。
对电动汽车业颇有研究的浙江商人应忠良，从目前来看，显然并不完全看好这桩交易。他认为，无论是传统汽车还是新能源汽车，万向都是后来者，虽然实验室工作造出了样车，进行了一些示范运营，但是距离量产的层面还很远。
还有一个问题值得我们关注，菲斯科跟特斯拉一样，都曾经是美国政府的宠儿，也曾得到过美国政府的强力补贴，但是在如今特斯拉风声水起的同时，菲斯科为什么却会破产呢？业界认为，菲斯科其实并没有自己的技术，只是整合零部件的集成之外，其管理上也有着非常大的问题。
相比之下，特斯拉在管理思路和运营经验上，显然更胜一筹。目前，特斯拉已经在全球各个市场捷足先登，并将触角伸向了“钱多人傻”的中国市场，有消息显示，2014年特斯拉将在中国十多个城市开设旗舰店，初步销售目标是5000辆，占到全球销量的30%-35%左右。到2015年，Model S在华销量或能与美国本土相当，并通过在中国进行本土化生产来降低价格。特斯拉ModelS 85在中国市场的售价为73.4万元人民币，只比在美国的售价高出50%，据说相当于扒下了长期以来国外豪车在华市场暴利的遮羞布。
定位高端的电动豪华跑车，本来就是一个小众市场的细分产品。在特斯拉抢得市场先机、赢得消费者之后，留给万向集团的电动豪华跑车市场究竟会有多大？业内人士认为,万向集团的机会在于采取差异化的策略，稳妥推出质量可靠的、售价在5万美元或更低的菲斯科第二代Atlantic等车型，打开一片新天地。
“不过，对于业界和消费者来说，这次的收购完全是一件好事，中国做电动车的厂家多了一家正规军，技术的进步是可以指望的，车型的选择也会越来越丰富起来。”汽车评论员孙晓红这样认为。
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