鲁冠球从未放弃他的电动车梦
2013年1月以2.57亿美元购得的菲斯科上游企业，世界著名的电池公司美国A123。随后，在10月份，万向电动汽车在国内获得工信部颁发的电动车整车生产资质。虽然仅限于客车、卡车等专用车类别，但已经离电动车梦想越来越近。
现在，花高价收购菲斯克几乎等于实现了他的电动车梦想。不过，你要是以为鲁冠球仅仅是为了实现电动车梦想而不顾一切，那就可能错估了这个中国汽车界低调的大佬。
《汽车商业评论》认为，成功收购菲斯克，表面上花了大价钱，但是我们看看万向集团旗下上市公司万向钱潮（000559.SZ）的股价变化，就知道这次收购有多划算。
受母公司万向集团收购成功好消息的刺激，万向钱潮股价一路飙升，2月17~19日三日连续涨停，股价收于10.54元，而1月20日的股价还是5.13元，一月之内已经翻番，某种意义上可以说，收购菲斯克所花的钱又通过资本市场赚了回来。
近年来万向集团在国内的零部件业务出现下滑， 2012年归属母公司万向集团的净利润3.3亿元，下滑近三成。鲁冠球必须要在电动车上打一个翻身仗，由此才能够使公司真正的长治久安。
打赢这场收购战不仅使其切切实实进入了商业化电动车领域，而且也免费做了一个大宣传，现在全世界都知道万向在造电动车。
尽管人们还是在担心菲斯克恢复Karma生产乃至盈利非常遥远，而且鲁冠球眼下首先需要面对的是一个高达10亿美元的债务大窟窿，但是这些都不构成菲斯克未来成败的关键因素。
《汽车商业评论》认为，万向可能是全世界最有可能盘活菲斯克的买家——它长期致力于电动汽车相关研究，积累了相当的经验，国内汽车界实际也看好万向未来，因此，出手菲斯克，等于万向在电动车领域的临门一脚。
菲斯克固然有不如特斯拉的种种（详见《汽车商业评论》2013年12月号文章《菲斯克为何不敌特斯拉》），但有一点，特斯拉的汽车是纯电动，菲斯克是插电式混动。就目前新能源汽车发展形势而言，增程混动模式或者说插电式混动模式更便于普及。是故，舆论最近风传特斯拉也要造混动车。
收购成功后，万向将立即恢复生产Karma并提供零部件和服务，以及计划开发第二代汽车生产线，实现量产，同时将工厂从芬兰转到特拉华州。另外，还将为之前的2000多名菲斯克用户提供维修保养等售后服务，并将尽快消化现有的一两百台库存车。（ABR记者朱国红对本文亦有贡献）
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