高通的演示，行驶时可以判断前方的路况，告知用户走哪条路线比较好
另外，英伟达（NVIDIA）也发布了车载用产品“Tegra K1 VCM”，并宣传了该产品既能掌握传感器等的情况、又能自由定义显示器部分的功能。
汽车正在变成巨大的智能手机！？
的确，现在的汽车配备了大量传感器，能通过GPS掌握当前所在位置。汽车可以进行用通信网络获得实时信息，并在屏幕上显示地图及相关信息等，这种完全可以称得上是智能手机的动作。而要构建自动驾驶、通过掌握周围环境来安全操控汽车的环境，可进行高速处理的芯片必不可少。
在与用户持有的智能手机联动的同时，汽车本身也正在成为当知无愧的“可行驶的巨大智能手机”。
其实，福特就已经采用了微软的“SYNC”车载系统，该公司的欧洲、中东及非洲总裁斯蒂芬·奥德尔（Stephen T.Odell）在MWC上发表主题演讲时说，“汽车是未来的智能手机”。对于汽车厂商而言，汽车的“智能手机化”已经开始。
福特的演示，正在判断安装在车上的传感器
2014年1月，谷歌宣布与本田、奥迪、通用等共同成立让安卓支持汽车的“开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance，OAA），并表示今后要把汽车和安卓融合在一起。谷歌已开始积极进军汽车领域，目前正在开发可以实现自动驾驶的汽车。
令人颇感兴趣的是本田的动向。该公司并没有只支持iPhone或者安卓，而是同时加入了两个阵营。当然，本田的用户中既有iPhone用户也有安卓用户。从用户方面来考虑，同时支持两种平台也是理所当然。
另外，也有部分媒体报道称，苹果打算收购电动汽车风险企业特斯拉。
如果苹果在让iPhone开放地支持各个汽车厂商的规格的同时，又通过收购特斯拉来制造该公司“重新定义汽车”的电动汽车，那就太有意思了。数年后，有带着苹果标志的汽车跑在大街上也不是没可能。
苹果的标准地图在可靠性上存在问题
苹果过去曾为iPhone标配谷歌地图，但后来放弃了谷歌地图，改成了自己制作的地图。但苹果地图在精度方面存在问题，比如在日本出现了“高达车站”等，但最近开始趋于改善。
不过，在地图精度、信息量以及与交通拥堵信息的联动方面，谷歌地图一直处于绝对的领先地位，从这一点考虑，苹果地图在日本能够获得用户多大程度的信赖，恐怕现在还是一个未知数。
从终端的普及程度来说，iPhone拥有的份额毋庸置疑。对于iPhone，因机型的版本很少，所以汽车厂商也容易应对。
另一方面，安卓智能手机也已普及，很可能会实现与汽车的联动，但因为机型众多且OS版本不同，很难做到所有智能手机都能与汽车系统联动。
“iPhone因普及而易于支持，但地图方面存在问题”，而“安卓拥有无可挑剔的地图信息量，但很难克服机型差异障碍”，因此，目前还无法断定哪一方会在汽车领域获得主导权。
是苹果会先增加地图信息量，还是安卓能先消除机型差异呢？
用来控制汽车的平台之战今后恐怕会愈演愈烈。
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