特斯拉仿效苹果，走的是粉丝路线，众多名人成为特斯拉的首批车主。目前，已有国内不少IT大佬订购特斯拉车型，在北京芳草地Tesla店预订名单中，小米雷军、网易CEO丁磊、爱国者数码掌门人冯军均在其中。这与特斯拉在美国刚上市时候的销售策略如出一辙。
中汽协一位分析人士指出，特斯拉在中国的销售网络并没有搭建完善，目前只在北京拥有销售网点，这显然不利于特斯拉趁热打铁，稳固市场地位。
对于特斯拉在中国的销售策略，不少汽车业人士颇有微词。“直营是一种创新的销售模式，不过特斯拉要在中国采用，很难成功。”代理众多进口车品牌的大昌行总经理黄立新表示，中国市场非常大，特斯拉又对中国市场不熟悉，独立建销售网点肯定速度缓慢，所以目前全国只有北京一个，消费者买车要去北京、修车要去北京，保养也要去北京。这就决定了现在只能是个别人买特斯拉。
按特斯拉在华发展计划，2014年的主要工作就是将体验店拓展到更多的一线城市，并计划在今年底之前，在中国10-12个城市建立经销店。“估计这个目标今年很难完成。”该分析人士表示。
2、充电桩的困惑
特斯拉还没有开始应对充电问题，这是决定特斯拉在中国前途的关键。“你有想过吗？买一台电动车，即使是特斯拉，开300公里，就要想充电的问题，否则就是抛锚，很现实。”信达证券分析师范海波表示，到时候，开特斯拉就不是拉风，而是“人在囧途”了。
就拿上海来说，目前只有在安亭地区有比较密布的充电桩，市区可以说几乎没有，北京的状态也差不多。“特斯拉还未必能使用国内充电桩。”据业内人士透露，由于特斯拉车型充电率为85kWh，国内车型一般为60kWh，这意味着特斯拉需要重新设计一套新的系统。特斯拉正在与国家电网谈判，在中国打造一个超级充电站网络。“这个超级充电站网络能否建成也难以确定。因为建设成本很高，维护也比较难。之前很多电动车厂商都是止步于充电站问题。”
3、难以拿到政府补贴
充电桩只是特斯拉与中国政府机构合作的一小部分，特斯拉还希望得到更大的支持，其中就包括补贴。“特斯拉要获得与国内汽车企业一致的补贴非常难。”汽车分析师张欣表示，如果特斯拉能够拿到政府支持，那么一大批车企在后面排队，这对中国电动车产业的打击可见一斑。
中国汽车动力电池领域专家说，呼吁给予特斯拉购车补贴匪夷所思。试算一笔账，特斯拉进来，中央财政最高补贴6万，有的地方财政最高再补6万，加上北京等一线大城市不摇号的隐性补贴，最高补贴可能超过20万。倘若以特斯拉在中国销售10万辆计算，光补贴这一块，它就要活生生拿走200个亿。“触及到了底线，但不是没有妥协的空间。”中汽协一分析人士说。
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