值得一提的是，在过去十多年间，好几个家电企业都想进入汽车业，但尚未有成功者。美的集团在2003年9月曾经打造“美的云南汽车整合项目”，该项目原定5年内投资20亿元，对云南客车厂、云南客车改装厂等进行改造，但是2008年，美的客车便全面停产。
除美的集团外，春兰集团、宁波奥克斯、宁波波导等家电企业都有过造车计划，但最终都失败了。
那么，格力能够造好车吗？
家电分析师梁振鹏认为，格力要想在新行业做出不错的业绩，未来面对的挑战很大。“空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术对于做新能源汽车并没有什么帮助，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，所以进军这一新领域是有风险的。”
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也指出，论真正的造车技术，格力还是个门外汉，做车容易做好车难，而且目前中国汽车在世界上的地位相对较低，产品主要在国内消化，再加上新能源车清查骗补、补贴退坡、推荐目录瘦身等错综复杂的因素，新能源车市场很难一下爆发。
但专家们的观点也许有点悲观，因为董明珠很务实地选择了收购一个正在处于上升阶段的车企，而且目前很大一块业务是在新能源客车市场。在珠海银隆2015年7000辆新能源汽车的销售订单中，纯电动客车占3189辆，纯电动客车年销量全国排行第七。与各种跨界者对未来新能源车贴上的各种“互联网”“智能”的天马行空相比，格力的发挥空间似乎不大，但相对来说更务实。
虽然有美的、春兰、奥克斯等前车之鉴，但此一时彼一时，同样是家电企业的乐视，在今年春节过后就与超跑品牌阿斯顿•马丁启动了打造电动汽车的计划。而且在2016CES电子消费品展上，正式发布了双方合作打造的RapideS乐视互联概念车。
以此来看，在这个跨界整合的年代，借收购珠海银隆吞下新能源汽车整条产业链后，格力未来将强大的智能制造能力融入新能源汽车产业，造出自己的智能汽车，也并非做梦。
只是届时的汽车市场会是怎样的一个状况，我们只能拭目以待。
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