也就是说，未来特斯拉汽车的定价区间也许会和比亚迪的定价区间出现重合，后者甚至已经与德国豪华车制造商戴姆勒(Daimler)展开合作，并共同推出了一款名为腾势(Denza)的纯电动轿车，其售价约为59，000美元。这款轿车的输出功率和续航里程都不及Model S，但作为合资公司品牌，腾势可享受政府补贴，这样可使它的售价降低20，000美元。
作为100%的进口品牌，目前特斯拉仅在上海享受到了免费上牌的政策，现在上海普通燃油车的拍牌价格超过10，000美元。腾势和秦系列也可以在上海免费上牌，同时秦系列的车主还可以获得约5，000美元的补贴。在北京，腾势已经获准进入针对电动汽车的车牌摇号系统，但目前特斯拉和秦系列在北京都没有享受到任何补贴。不过，秦系列在其他城市都可以获得各式各样的补贴，尤其在比亚迪的总部所在地广东省境内。我们可以有把握地说，除非特斯拉利用国内的合作伙伴在中国实现真正的本土化，否则优惠政策将会一直倾向于比亚迪这样的本土品牌。
但对消费者而言，品牌很多时候会弱化相似的技术参数和价格。被很多人称之为现实版“钢铁侠”(他在中国也很受欢迎)的埃伦·穆斯克表示，他没想到自己在中国会受到如此热情的接待，上个月举行的Model S交付仪式给人的感觉就像是一场“流行音乐会”。尽管媒体对一些不满意特斯拉交货速度的消费者的抱怨进行了报道，但穆斯克还是希望今年总共能在中国销售5，000辆特斯拉汽车。在不久的将来，这个全球第二大经济体有可能会成为特斯拉的最大市场。
比亚迪过去一直与廉价山寨设计联系在一起，现在这家公司的形象与特斯拉依然相去甚远。李珂承认，特斯拉在设计和营销方面都取得了很大的成功，但她也呼吁中国消费者对于国产品牌多一些信心。“我们已经掌握了核心技术，”她说，“我们只要投入一些资金并花费几个月时间就可以彻底改造我们的设计。”
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