4月15日，枣庄国家高新技术产业开发区、电池网主办的2021第二届下一代电池技术与市场应用研讨会召开，会议围绕锂电池产业的升级、固态电池的量产、燃料电池的商用、最具投资价值的下一代电池技术等热点议题进行探讨。
在锂电池技术方面，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，目前锂电池的两大关键指标——成本和能量密度均实现了大幅度的改善，为电动汽车的产业化发展奠定了基础。十年来，锂离子电池价格下降了近85%，由2011年的3800元/Kwh下降到2020年的578元/Kwh；与之相反的是，锂离子电池能量密度提升了近3倍，由2011年的80wh/kg上升到2020年的270wh/kg。随着成本与价格的改善，2020年，中国锂离子电池出货量由2014年的30.4Gwh增长到158.5Gwh，全球占比提升至53.8%。
吴辉预计，2025年全球新能源汽车的销量将达1640万辆，整体渗透率将超过20%；2025年锂离子电池全球需求量正式迈入TWH时代，其中汽车用动力电池的需求量将达到919.4Gwh。
在固态电池量产方面，天风证券股份有限公司研究所副所长杨诚笑表示：“据我们测算，固态电池加工中没有注液等工艺，加工成本比传统锂电池低4.6$/Kwh，即固态电解质的加工成本低于7.7$/Kwh时，固态电池的电池成本低于传统电池。”
杨诚笑认为，氧化物固态电池电解质物料价格低廉，且电芯易组装，封装成本低，只要解决氧化物电解质大规模量产的技术问题，固态电池的量产成本或可以与液态电池相媲美。
在燃料电池商业化方面，国家新能源汽车创新科技中心总经理原诚寅表示，燃料电池汽车已经历主流车企半个世纪的研制，经历了可行性和可靠性验证阶段，目前正进入市场导入阶段。随着国家政策的引导和燃料电池技术的发展，我国已逐渐形成了以车企为载体的京津冀/华东/华南/华中等多个区域产业集群，但燃料电池汽车真正大规模上量，预计会在2030年以后。并且，未来不仅仅在乘用车上，燃料电池在船舶、轨道交通上，甚至在电动飞机上也会有相应的应用。
广东省武理工氢能产业技术研究院执行院长张锐明认为，目前我国燃料电池产业刚刚由技术开发阶段进入到市场导入阶段，燃料电池电堆及系统初步满足商用车需求，部分性能追赶国际水平，但在工程设计与验证能力、关键零部件制造水平等方面仍存在一些明显差距。同时，产业链不完善，材料差距较大，相关标准、法规及测试手段仍滞后也制约着我国氢能产业的发展，需要行业间、企业间实质性合作与全正向开发。
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