在迈向科技的道路上，传统车企转型较快的莫过于福特汽车，至少，在如今，当你将“福特汽车”作为关键词放入搜索引擎后，出现在眼前的并非是关于汽
在迈向科技的道路上，传统车企转型较快的莫过于福特汽车，至少，在如今，当你将“福特汽车”作为关键词放入搜索引擎后，出现在眼前的并非是关于汽车本身的信息，铺天盖地而来的，是各种有关科技的新闻。无论是建立迄今为止全球最大的行业研发中心，还是不惜“下血本”雇佣太空科学家Ken Washingto及资深分析师John Casesa，这些都是确保福特转型成功的有利因素。
反观比亚迪，虽然这个本土企业并没有过多的“外来会念经的和尚”，但是“技术为王”却一直是比亚迪所坚持的经营理念，中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院的落成，上万名高精尖技术人员所组成的研发团队，这些都是支持比亚迪向科技企业进军的“底气”。
在比亚迪目前的销售情况来看，尽管新能源汽车销量仍处于蒸蒸日上的状态，但传统能源车的销量情况不佳已是一个不争的事实，而新能源车毕竟体量较小，卖的再好销量也难以有较大提升。在这样的现实情况下，如何尽快提振销量，成为了舒酉星需要思考的一个重要课题。
科技公司总是吸纳的大量拥趸。诸如小米，诸如特斯拉，诸如苹果。比亚迪相比于自主同行，粉丝支撑其发展的重要优势，比亚迪庞大的“迪粉”一直是比亚迪的骄傲。
然而，由于素质的不均及对比亚迪品牌的绝对忠诚，庞大的迪粉疯狂在各大平台上对比亚迪批评者的围攻谩骂，反而令其品牌形象和声誉受损。在诸多平台上，只要有说比亚迪不好的言论，几乎马上就会有迪粉出现予以“回击”，因此，“不敢惹”也就成为了迪粉的标签，这对于比亚迪的品牌塑造绝非一件好事。在这方面，精谙营销的舒酉星的前任侯雁，也未能给出一个最好方案，甚至自己也受到迪粉的“攻击”。如何合理的管理迪粉，利用好迪粉的正面力量，也是舒酉星的重要挑战。
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