新能源汽车卖不动的主要原因是：
1. 补贴退坡。目前地方补贴全取消，国家补贴砍掉一半，相比之前减少了70%-75%的补贴。假设一辆新能源车的官方指导价为20万，以前补贴能达到8万-9万，消费者只要出12万。
如今补贴只有3万左右，车价瞬间变成17万，消费者不愿意买单，车企只能削减利润，把车价降到15万左右，这对于车企而言非常困难，对消费者而言，价格凭空高了不少。
2. 整体汽车市场在往下走。主要是因为大家对宏观经济的预期不佳，当一个人对自己的未来收入预期不好时，肯定会砍掉非必要消费，而新能源车大多为非刚性需求，再加上续航里程不长、充电不方便、价格坚挺等因素，最容易被消费者砍掉。
3. 燃油车由于市场持续下滑，竞争加剧，折扣力度不断加大，在一定程度上，也冲击到了新能源车的销量。
从新能源车企方面看，无论是造车新势力还是传统车企，大部分日子都很难过。
新势力方面：有的企业本来毛利就低甚至是负数，如今还得降价搞促销，亏损非常严重。尽管如此，销量还远不如预期，造成库存增加，原来的投资计划也需要重新调整。
本身还未盈利，新势力主要依靠融资输血。但如今已经到了交付阶段，与传统车企拼刺刀的时候，在销量没有起来之前，投资方也不会盲目投资，当前新势力的现金流问题已经比较严峻。
此时它们最重要的是先活下来，开源节流。蔚来目前做的事情是对的，裁员、精简非核心业务，同时做大销量规模，多把车给卖出去。无论是李斌、何小鹏、李想，还是付强等人，眼前最核心的任务还是卖车。
传统车企方面：属于双线作战，传统燃油车市场下滑厉害，这种大环境下，只有少量车企还能保持增长或微增长，比如长城、大众、丰田等，大部分弱势车企会出现断崖式下跌，比如长安福特、神龙等。
汽车产业销量暴跌的同时，产能和人员不可能一下子削减，因此会在短时间造成巨亏。
当库存不断积压时，会极大地吃掉现金流，为了保持现金流健康，只能依靠降价来促销。但降价也很可怕，比如一辆车的促销成本是1万，销售10万辆就少赚了10亿。
这时候要做的主要有两点：1. 产品有竞争力，也就是聚焦产品，在某一个细分市场先站住阵脚；2. 定价有侵略性，这个取决于对供应链的控制能力，将主要的营销资源聚焦在有竞争力的产品上，集中突破。
做到这两点，才能不断往上攻，但还有一个挑战就是智能化，先活下来，再做好智能化，才能真正形成差异化。
总体而言，我对新能源行业的未来持乐观态度，新势力肯定会活下来几家，传统车企将形成头部聚集效应。其中几家的竞争力会很强，比如比亚迪、广汽新能源这两家已经比较明确，吉利、蔚来和长城也值得期待。
此外，特斯拉在中国建厂以及今后的量产，从中期看，一定会对豪华车市场、中高端新能源市场造成一定冲击。
目前特斯拉中国的官网上，Model 3国产标准续航升级基础版的起售价格为32.8万元，再加上车身颜色、轮毂、内饰颜色和自动驾驶功能等选装后，价格骤然上升到45.44万元。这个价格显然没有任何竞争力，所以我认为特斯拉一定会降价。
降价势必会对友商造成影响，更重要的是对整个供应链价格成熟度的冲击会很大。当特斯拉带动供应链成本下降，势必带来新能源车价的下降，并进一步扩大新能源车的市场规模，还会带来整体服务的提升和更好的用户体验。
从这个角度讲，特斯拉来到中国，将带动整个新能源汽车行业更良性地发展，但过程会非常痛苦。无论是整车，还是电动化供应链，都会快速地实现“头部聚集”，实力弱的迅速被淘汰出局。
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