原有的补贴办法6月底到期，7月起新能源汽车补贴退坡，所以6月出现抢购潮，7月的销售数据出现急剧下滑。
补贴发生重大变化，各方面的调整还没有完全到位，又叠加整体汽车市场从去年下半年起销量下降，对新能源汽车的需求也有重大影响。
新能源汽车主要靠政府采购和限购城市购买，但是补贴退坡之后，政府采购亦减少，而限购城市限购政策松动程度很小，北京新能源汽车亦需排队购买。
目前，新能源汽车仍然存在电池成本高导致车价贵，电池容量小导致续航里程有限，充电不方便和电池安全等问题。这些都制约着新能源汽车的商业化。
国家实行补贴政策的目的，是希望推动新能源汽车市场化进程，但是补贴办法不够完善，出现骗补现象，导致政策不断调整，稳定性不好。
补贴本身具有副作用，一些企业完全是为了获得补贴而拼凑产品（比如多集中于生产大客车，技术简单而补贴高），甚至采用欺骗手段（争议巨大的庞青年水氢汽车还是拿到了巨额补贴），而补贴一退坡，这些企业就逐步退出不干了。
从政策层面看，政府关注于产业弯道超车，核心是技术路线，企业关心的是补贴，都忽视了消费者的需求和体验，在私人市场方面没有大的突破。很多企业都是以“油改电”方式凑合，很少真正按电动车特点和消费者需求正向开发。电池存在的成本、性能、安全问题没有彻底解决。
至于特斯拉在中国的发展，我觉得根本不会对自主品牌带来什么冲击。特斯拉已经非常明确地说，并没有把中国新能源车企看在眼里，他的战略目标是打败大众、丰田。
“特斯拉来了，中国车企慌了”这种说法，实际上是一种误导或者偏见。我们何苦自作多情，关键还在于认认真真做好自己的事情，狠抓产品研发，提高产品质量，降低电池成本，搞好售后服务。
中国自主品牌真正应该关注的对象是我们的消费者，至于究竟卖得好或不好，跟特斯拉并没有什么关系。
补贴新规的出台，是新能源自主品牌境遇困难的直接推手。但早在补贴新规出台之前，国内的新能源汽车市场就已经危机四伏。
近几年来，新能源成为汽车行业的风口，再加上大幅补贴的存在，新能源汽车瞬间成为了各家车企争相把握的热点。
其中有用心研发新能源技术的务实车企，也有仅追逐行业热点、骗取国家补贴的居心不良之徒，而更多的是致力于研究新能源技术，却无法盈利的企业，随着风口退去、补贴滑坡，如今的研发和产出难以为继。
归根结底，技术尚未达标才是如今新能源汽车出现困境的根本。
潮水退去才知道谁在裸泳，经此危机后存活下来并再次迸发的企业，才能真正引领新能源自主品牌的发展，也才能在特斯拉国产的前夜为国产新能源汽车指明一条自主化的道路。
对于自主品牌而言，特斯拉国产已成定局，在无论品牌和性能都和特斯拉存在着明显差距的情况下，自主品牌应将目标放得更为长远，将特斯拉视为一条搅动市场的鲇鱼，提升自身技艺，走差异化竞争道路，用更好的产品和服务去应对优质企业入华的局面。
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