保安全底线 创新驱动变革
全球汽车行业正在迎来全新的变革。在“电动化、智能化、网联化、共享化”的产业浪潮中，中国新能源汽车产业已经走在了前面，“弯道超车”或者“换道超车”的呼声日盛。当市场遇到销量下滑、需求低迷的暗礁时，产业界应如何保持定力，才能躲过前行激流中的漩涡？
辛国斌认为，我国新能源汽车发展还存在创新能力不强、核心技术差距、整车成本偏高、充电不够便利等突出问题。尤其是很多消费者对续驶里程有焦虑感，这与群众的出行期盼、产业升级要求还有不小的差距。
业内人士坦承，绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与“三电”（电池、电机、电控）集成技术，对“三电”零部件技术的研发仍处于初级阶段，需要努力补好“短板”。
以公众最为关注的安全问题为例，今年电动汽车自燃事故频发，8月以来，广汽如祺出行的Aion S连续发生两起自燃起火事件。
这些事故的“元凶”大多来自电动汽车的“心脏”--动力电池。据2011～2019年新能源汽车事故调研数据显示，热失控扩散导致动力电池出现安全问题的比例占50%以上。
对此，工业和信息化部已于6月发布开展新能源汽车安全隐患排查的通知，要求新能源汽车生产企业及动力电池供应商于今年10月底前完成对生产的新能源汽车的安全隐患排查工作。
在业内人士看来，汽车产业需要从研发、制造、使用、充电、维保等全方位提升安全性能，用科学系统的监管方式处理安全问题，才能促进新能源汽车健康发展。对于企业而言，除了要加大电池本体安全技术研发，相关动力电池温度管理系统（BTMS）技术也需要同步提升。因为，只有守住了安全底线这个1，发展带来更多的0才有意义。
守住了安全红线，该如何谋发展？面对补贴退坡以及市场低迷的形势，分析人士指出，汽车产业仍然要坚持创新驱动战略，从技术产品、环境制度两方面着力，去打造跨界融合的汽车产业新生态。
在技术和产品创新层面，全国政协副主席、中国科协主席万钢强调，要着力提升自主创新能力，在补足产业短板的同时，加强前瞻布局和关键核心技术创新，在下一代动力电池、高算力芯片、高功率驱动、高性能传感器、车载操作系统、燃料电池关键零部件等各方面加快取得行业成果。同时，要着力推进成果转化，助推汽车能源驱动系统的低碳化转型，引领和带动新一轮产业变革。
在制度创新层面，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，对新能源汽车发展而言，打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。为此需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考虑，实现技术、规划、政策、法规协同有序推进。从这个意义上来说，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会一个应有的预期，是推进汽车革命走向成功的牛鼻子。
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