根据江汽与GTA的合作协议，双方将努力促成江汽第五代电动轿车直接在美国组装生产。 “目前的电动汽车大都是在内燃机汽车平台上通过动力系统改造推出的产品，而我们的第五代电动汽车完全基于电动汽车平台开发。 ”项兴初说，这是“脱胎换骨”式的技术进步，美国特斯拉走的正是这样的路子。能够实现这一突破，原因就在于通过10多年的技术积累，江汽已经逐步掌握了电池、电机、电控等关键部件的核心技术。
江汽新能源汽车研究院副院长夏顺礼说，电控技术是电动汽车最核心的关键技术，控制器的样机研发通常都需要耗资上亿元，其难点就在于控制程序开发上。江汽从2007年就开始启动这一领域的研发，通过与奥地利AVL公司、我国台湾的台达电子公司等领先企业的技术合作，目前江汽的研发团队已经掌握了电控系统自主开发能力。 “电控程序由超过20万行的C语言代码组成。”夏顺礼说，这是真正难以复制的核心技术和优势所在。
为加快创新型省份建设，我省明确指出，重点支持省主导产业和各市首位产业龙头企业“参与国际产业和研发分工”。对此，江汽副总经理严刚颇有感触。他说，企业越是坚持自主创新，就越要克服闭门造车倾向，走开放式的创新之路。像新能源汽车这样的新兴产业，国内外企业在很多共性和前沿的技术研发都是同步的，只有参与到这种国际性的研发分工当中，才有可能广泛聚集行业中的优秀创新资源，在核心技术上不断取得新突破。
1亿公里行驶里程“记”下什么？
——把用户体验转化为产品开发端的数据输入，走需求导向型的产品创新之路
在江汽技术中心新能源汽车研究院，摆放着一台专用的服务器：它不仅保存着江汽已经投放市场的6000多台新能源汽车的使用状况，而且还承担着对所有车辆运行的实时在线监测功能。
“电动汽车的技术进步，说到底是开出来的技术进步、用出来的技术进步。 ”安进说，江汽新能源汽车市场投放量目前仍居行业第一位，由此积累的各种使用数据，成为该公司最看重的竞争优势。
夏顺礼介绍，目前江汽投放市场的新能源汽车累积行驶里程已经超过1亿公里，单车平均行驶里程超过15万公里，这提供了用户的不同使用习惯、车辆在不同路况条件行驶状况等关键数据。用这些数据来指导产品开发，才会让产品更趋成熟，更容易被消费者接受。
与传统产业成熟的产品开发模式不同，新兴产业的产品开发面临着很大的不确定性。尊重用户体验，建立一套完善的用户测试反馈机制，是新产品开发获得成功的关键前提。江汽此次在向美国批量出口电动汽车之前，就曾先期投放部分产品进行用户测试，并根据测试反馈和美国的标准要求，在车身轻量化、驱动模块、控制系统等方面进行了改进和提升。
健全技术创新市场导向机制，是创新体系建设的重要方向。对于创新型企业来说，坚持走需求导向型的产品创新路子，用产品升级满足用户体验升级的需求，才会在新兴产业的爆发式增长机遇中获得先机。
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