就在两周前，伊隆-马斯克带着第一批特斯拉电动车进入中国市场，所到之处掀起一轮“特斯拉风潮”，相比之下，中国电动车品牌比亚迪一向的低调态度令国人对其核心技术的竞争力产生质疑。
在今年的巴菲特股东大会上，作为唯一一家巴菲特投资的中国企业，比亚迪北美总经理李柯接受了新浪财经的独家专访，她表示，作为推动电动车技术和市场的先行者，特斯拉和比亚迪应该更多地携手合作一起来推动产业，例如比亚迪可以为特斯拉提供电池。
与特斯拉的合作及竞争
两周前，比亚迪直接的竞争对手特斯拉刚刚进入中国市场，其创办人伊隆-马斯克亲自前往北京、上海为第一批特斯拉车主交付车辆，并在中国掀起了一轮“特斯拉风潮”。
对此现象，李珂表示比亚迪并无压力。与之相反，比亚迪反而真心希望特斯拉能够以独特的品牌魅力推动电动车市场的发展，令比亚迪等同行都能随之受益。
李柯表示，“由于特斯拉的市场营销做得非常好，我们非常希望它能到各个国家去教育消费者，领导电动车市场的发展。因为这个市场太大了，最终不会只有一个品牌发展起来。”
说起特斯拉和比亚迪的不同，李柯用了一个形象的比喻，她表示，“特斯拉就像明星，品牌及设计独树一帜；而比亚迪更像教授，每一步布局都很严密，做事来更严谨。”
同样作为电动车技术领先的佼佼者，比亚迪和特斯拉的定位不同反而对双方产生合作机会。首先是市场定位的不同，特斯拉将自己定位在豪华市场，有钱人才能买的起，直接与宝马、奔驰等高端品牌进行竞争。
而比亚迪则以主流市场为主，不同车型将渗透到各个层次，有钱人会买高端车型，而中产阶级、甚至刚刚毕业的大学生也都能够买的起普通车型。
作为推动电动车技术和市场的先行者，李柯表示，“特斯拉和比亚迪应该更多地携手合作一起来推动产业，我相信应该是有很多机会一起合作的，例如比亚迪可以为特斯拉提供电池。”
在电池投资和生产方面，比亚迪早已比特斯拉先行一步。最近特斯拉宣布着手建立几个电池厂，在产业布局、供应链、生产设备的供应商都需要时间准备。而这些比亚迪早已做好了战略部署。
在巴菲特股东大会上，比尔-盖茨对李柯说，“特斯拉做得很好，已经在选两个地方在做电池厂”，李柯回答说，“到年底的时候，特斯拉厂址可能还没确定，而比亚迪明年年初6.5G瓦的产能就会建好并开始量产；到明年年底，比亚迪可能已经达到15G瓦的产能，而特斯拉可能刚刚选好地址在投产建厂房。”
李珂表示，之所以自己这样有信心，是因为比亚迪始终利用核心技术做一个大的产业，在过去10年就已经完整地规划好，现在开始释放出能量，就像核能一样，爆发力将非常巨大。
此外，比亚迪在充电设施方面的技术和功底更为简化。对特斯拉来说，超级充电桩的建设无疑将一劳永逸，但比亚迪则为每部车配一个小包，一根电源线，即可完成随身充电，就像手机充电一样方便实用。
北美市场更受重视
2014年4月28日，在美国加州州长杰里－布朗的见证下，比亚迪第一辆纯电动巴士在在加州兰卡斯特市的工厂下线。这辆可载31名乘客的大巴最快3小时就能完成充电，一次充满后可续航达250公里，是同类车型中的佼佼者。
比亚迪在美国能拿到政府的订单并得到官员的重视，李珂认为这是基于比亚迪的核心竞争力。新能源产业和自身核心技术的优势令比亚迪在美国市场脱颖而出，受到政府官员的尊重和支持。
于此同时，比亚迪也获得了长滩、洛杉矶等地的大巴生产合同，今年比亚迪储能系统也获得全球首个CSA认证。这些都为比亚迪开拓北美市场开了个好头。下一步，比亚迪将如何继续拓宽北美市场？
李柯表示，比亚迪在美国市场的定位主要是电动大巴和E6车型的出租车市场，避开了与其他强大竞争对手在个人消费市场的激烈竞争的风头。目前，比亚迪把精力主要集中在大巴市场，力争成为市场主导者，先树立起品牌。
同时，李柯透露，比亚迪今年第三和第四季度会有更多动作，在明年或后年也有在主要大城市进军消费车市场的计划，主推双模；而在储能市场，比亚迪拥有很多储能电站项目，希望在下一步也成为该领域的主导品牌。
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