家住杭州城东的王师傅，开纯电动出租车已经有三个年头了。在他眼里，这车挺好使，不喝汽油又有补贴，可就是有一点不好——电池的单次续航里程太短，不到60公里。王师傅一心想着，等到时机成熟，换辆续航里程高点的车开开。随着电池技术的不断更新，这个纯电动车的共有弱点将得到改善。4月底，比亚迪老大王传福将一个新能源汽车的合作协议带到了杭州。未来，比亚迪将在这选址，生产行业领先的电动大巴和电动轿车，其中就包括续航里程达300公里的E6纯电动车。
还是在这几天，火了已有一阵子的特斯拉来到了杭州，同样，为它点赞的粉丝也是一大把。特斯拉CEO马斯克在中国的首秀上表示，“作为全球最大的汽车市场，中国在纯电动汽车领域的增长不容忽视。2014年，特斯拉的销量目标是3万辆，在中国市场的目标是5000辆。”
电动车来了，为其制造电池的企业也在忙着布局。有数据统计，目前全球汽车电池市场上，中国市场的比重约为4%。专业机构预测，到2020年，中国市场的份额将提升至20%。业内人士表示，随着电动车企争相抢夺领地，国内外电池生产企业的布局已经开始。
电池配套技术日益更新
电动车要想大卖，配套的充电方式得跟上。比如，杭州目前在用的众泰纯电动出租车，其电池以更换为主。从今年起，杭州加强了市区内充换电站的建设力度，计划打造城区5公里，郊区10公里充电圈。而北京则压缩小客车年度配置指标，逐年增加新能源汽车的比重。此外，许多城市都发布了自己的充电圈建设计划表，而且在国家推出的新能源汽车补贴政策上，给予电动汽车各种购车乃至上牌等优惠。
根据公开的信息显示，特斯拉Model Y车型上市时间再次推迟的原因，主要是汽车电池的供货紧张，并且Model S车型的生产工作也暂时停止。目前，特斯拉已与日本松下电器合作，由松下为其提供锂离子汽车电池。而根据双方签订的锂离子电池供应合同，未来四年其将为特斯拉提供20亿锂离子电池单元。目前，特斯拉已完成对于北京和上海地区首批车主的交车工作，并率先建设了三座超级充电站，其中上海两座，北京一座。该充电站可提供24小时充电服务，特斯拉电动车在半小时内可完成80%左右的充电。
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