我猜想这位硅谷大腕说的可能是保时捷的毛利率（不考虑运营成本），而非净利率，所以又再次查看。但结果显示，保时捷的毛利率也没有达到50%，而是30%。
尽管如此，苹果想要打造一项保时捷规模的汽车业务仍然令人神往。所以我又多次通过谷歌查询和计算，得出了如下信息：
－2013年，保时捷售出了大约16.5万辆汽车，创造了143亿美元的收入，以及大约20亿美元的利润。
－苹果当前的年利润已达600亿美元，因为与汽车不同，iPhone堪称世界上最具盈利能力的产品。
－即便苹果能在一夜之间发展出保时捷规模的汽车业务，苹果的利润也只能增长区区5%。
我把这些信息又反馈给了硅谷大腕，他立即做出了回答。硅谷大腕：苹果的目标是每年售出2000万到1亿辆汽车。
我不得不分析一下这个数字。按照这个回答，苹果显然不打算成为保时捷那样规模的汽车公司，毕竟保时捷是一个面向小众市场的奢侈品牌。而苹果，必须是苹果。
通过谷歌搜索，我得知全球汽车市场规模，也就是每年全球卖出的汽车数量，是大约8800万辆。所以按照这位硅谷大腕的说法，苹果的野心是攫取全球汽车市场25%到110%的市场份额。
我向硅谷大腕建议说，这个野心或许有点英雄主义。这一次他没有回复。然后我又问，他认为苹果能够从汽车业务上赚多少钱。
硅谷大腕：400亿美元，一开始。
400亿美元！我指出保时捷也只能从汽车业务上赚到20亿美元，硅谷大腕这样给自己辩护：
硅谷大腕：400亿美元的营收，200亿美元的利润。
那么，200亿美元确实比400亿美元少很多，但仍然相当于保时捷20亿美元利润的10倍，相当于宝马100亿美元利润的2倍。我们再次回到了“50%利润率”这个假设上。
这一次，又一位硅谷大腕参与进来。这位硅谷大腕暗示，前面的整个对话过程似乎有些可笑。苹果并不是想要像保时捷、通用、特斯拉或宝马那样打造普通的汽车业务，而是要变革汽车行业。
那么，苹果打算如何变革汽车行业呢？
随后又有一些参与者提到了设计、软件、自动驾驶、平台，以及“全新的大屏仪表盘”。有人解释说，在完全无人驾驶的汽车里，我们有充足的时间听音乐、看电影、玩游戏，甚至是工作，因为苹果拥有整个平台，所以必定赚得盆满钵满。
换句话说，根据这些信息，苹果变革汽车行业的方式，就是把汽车变成一个巨大的无线iPhone外壳，让汽车更加美观，显然苹果设计师对现在我们驾驶的丑陋汽车感到非常失望，然后苹果每年要卖出2000万到1亿辆汽车。
我对此提出了一些怀疑。然后，我遭到了“致命一击”，对所有针对苹果美好未来的怀疑划上了休止符。第二位硅谷大腕说：“或许10年前你也会对手机行业这么指指点点。”
我无法反驳这一点。确实，iPhone取得了令人匪夷所思的成功，令10年前所有的怀疑都被笑出了大牙。iPhone的确可以让我们铭记未来总是不可预知的，无限美好和不可预知的事情时有发生。
然而，iPhone的存在并不能保证苹果能够在汽车行业取得手机行业一样的成就。事实上，一位头脑清晰的观察人士迅速指出iPhone现象其实是个反常，即便对于苹果来说。例如，苹果制造电脑也有30年了，但从来没有像在手机行业一样出类拔萃。另外，苹果发明了平板电脑，但同样与iPhone业务不尽相同。
究其原因，iPhone业务有一个特点在其他市场都不存在，包括汽车市场：硬件补贴可以把这部价值600美元的手机降到200美元，甚至免费。运营商不可能向价值6万美元的苹果汽车提供4万美元的补贴，也不会把4万美元的苹果汽车免费送给消费者（以合约的方式）。
但这是另外一个故事。
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