今年6月，戴姆勒与汽车工业各自对腾势新能源增资人民币5亿元，增资后持股比例不变。腾势新能源投资总额已由38.6亿元变更为48.6亿元。 目前，腾势售价
今年6月，戴姆勒与汽车工业各自对腾势新能源增资人民币5亿元，增资后持股比例不变。腾势新能源投资总额已由38.6亿元变更为48.6亿元。
目前，腾势售价超过30万，整体业务量还不大。今年上半年末，比亚迪对腾势新能源销售商品、设备和提供劳务的应收余额为8.3亿元，对腾势新能源采购商品和接受劳务的应付余额为4.39亿元。2016年，腾势净利润为亏损13亿元。
戴姆勒在与比亚迪携手开发新能源汽车的同时，也在寻找与其他厂商的合作机会。今年7月，戴姆勒与北汽签署框架协议,宣布将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。业内因此一度猜测戴姆勒将放弃腾势。
但近日，腾势已被发现入驻奔驰4S店，与奔驰、smart品牌比肩，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯近日也表示，“不会放弃腾势，未来还会继续投资。”未来有可能从技术合资层面升级为全面合资，成立“真正的合资公司”。
唐仕凯虽表示，戴姆勒的新能源产品将坚持走“双轨发展路线”，北汽与比亚迪是并行的两条线，但他也表示，“我们最大的合作伙伴在中国依然是北汽集团。”2015年，北京奔驰的汽车产量约为25万辆，销量相当于梅赛德斯-奔驰在华总销量的三分之二。
即便“双轨发展”，也会有亲疏的。更重要的是，还要看戴姆勒自身发展战略，在全球汽车迅速转型新能源的过程中，掌握和掌控包括动力电池等新能源关键技术应为其核心诉求。比亚迪深耕动力电池已久，不排除戴姆勒将电池技术学到手后慢慢疏远腾势。
既然戴姆勒可以与别人合作，对于比亚迪来说，做好独自或另寻他人打造高端品牌的两手准备也是必要的。
电池网微信
