英国《金融时报》 理查德·沃特斯、安迪·沙曼报道就无人驾驶汽车而言，全球最大的几家汽车制造商已决定对冲它们的押注，而谷歌(Google)却制定了更为远大的目标。
谷歌铁了心要进行这场要么赚得盆满钵满、要么输得精光的豪赌。这家互联网公司在2010年展示的无人驾驶技术激发了汽车行业的更广泛兴趣。
谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)说：“我猜这听起来有些离谱，但我的团队的使命确实是通过彻底改变移动性来改善人们的生活。”
近几周来，随着汽车厂商陆续展示它们的最新自动驾驶实验，我们明显可以看出硅谷(Silicon Valley)与汽车行业之间的这种鲜明对比。
宝马(BMW)展示了智能手表自动泊车技术，奥迪(Audi)进行了首次远程高速路自动驾驶实验，戴姆勒(Daimler)推出了雄心勃勃的“cocoon”自动驾驶概念车。
传统汽车厂商的展示表明，随着技术日益侵入现由人类驾车者完全掌控的领域，它们希望这种变迁是一个稳步发展的过程，就像自动驾驶系统在飞机上的发展一样。
然而，这种渐进式改善不符合谷歌的作风。
厄姆森表示：“我们不打算通过兜售大陆(Continental)、博世(Bosch)或德尔福(Delphi)一年后将拥有的功能来做到这一点。那真的不是我们的兴趣所在。”
谷歌并不孤独。志向远大的叫车服务公司优步(Uber)是最新一家加入自动驾驶汽车开发竞争的企业—谷歌是该公司的股东之一。优步上月宣布设立了自己的研究实验室。本月早些时候，卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)也加入进来。
这两条路线突显出不同的风险偏好和不同的商业需求。谷歌财力雄厚、能够投资着眼未来的项目，汽车制造商则更希望受益于具备自动驾驶技术最新进展的汽车带来的超额利润。
但是，人们对这种技术的发展方向也存在不同的看法。
专注于该领域的卡内基梅隆大学教授拉古纳坦·拉杰库马尔(Ragunathan Rajkumar)表示，全自动驾驶汽车是“一种很有吸引力的范式—问题在于监管机构如何看待汽车的自动驾驶”。他把谷歌的计划称作“一个值得称赞的目标”以及“我们所奋斗的这个领域的圣杯”。但他也预言，谷歌的无人驾驶汽车技术至少还需五年时间才能投入实际应用，因此在这段期间，汽车制造商正努力开发的驾驶辅助技术就成为了一块必要的“踏脚石”。
电池网微信
