先是特斯拉Model 3以及Model Y两款车型的后驱版分别上涨1万元和2.1万元。紧接着,两大造车新势力头部企业也坐不住了。小鹏汽车宣布全系涨价,P7全系上涨4300-5900元不等,P5全系上涨4800元-5400元不等;哪吒汽车将目前在售车型涨价约3千元到1万元不等。

特斯拉官网图片

2022年伊始,国内新能源汽车市场最大动作当属迎来一波涨价潮。

先是特斯拉Model 3以及Model Y两款车型的后驱版分别上涨1万元和2.1万元。

紧接着,两大造车新势力头部企业也坐不住了。小鹏汽车宣布全系涨价,P7全系上涨4300-5900元不等,P5全系上涨4800元-5400元不等;哪吒汽车将目前在售车型涨价约3千元到1万元不等。

就连国内老牌传统车企也加入了涨价大军。比亚迪将王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价上调幅度1000元-7000元不等;上汽荣威也宣布多款新能源车型涨价。

据不完全统计,目前已有17家新能源车企宣布涨价。

近期新能源车企涨价统计

近期新能源车企涨价统计  创业邦制表

从各家车企公告看,原材料价格上涨、全球芯片短缺、新能源补贴退坡、保费上涨等,是涨价的表面原因。

去年的原材料涨价压力,基本是电池企业自行消化了,未能向下游车企传导;关于涨价的原因,从车企公布的信息来看,主要是补贴退坡、电池原材料及芯片供应紧迫价格提升,倒逼车企涨价。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉创业邦。

在独立汽车行业分析师张翔看来,汽车零部件成本的上涨属于长期趋势,如果短期是车企尚可以承受,但如果持续一两年,车企肯定要涨价。

在这波涨价潮背后,折射出新能源汽车市场上的供需矛盾,部分车企的产品价值获得极大提升,一场全新格局下的竞赛已悄然展开。

而面对大涨后的新能源车,消费者为何仍愿意买单?

车价“涨涨涨”的营销策略

就在几年前,消费者普遍对新能源汽车敬而远之,燃油车一直是他们的购车首选。

如今,随着续航里程、售后服务水平不断提升,消费者对新能源汽车的接受度与日俱增,2021年新能源汽车渗透率达到14.8%,较2020年5.8%的渗透率提升明显,这无形中也给了车企涨价的勇气。

此次新能源车企涨价的时间主要集中在2022年1月,与车企一般的营销策略基本吻合。

张翔分析,一般年底冲销量的时候,车企都不敢涨价,希望把去年12月份的销量尽量提高。第二年一月份其实是一个销售淡季,车企一年的销量可以靠后面的时间来调整,所以一月份是比较好的涨价时间。

涨价的一个因素是因为消费者对于新能源汽车的接受程度提升,再加上各地促消费政策的实施、新能源汽车后市场服务质量的提升,消费者对于涨价的接受度也在提升。”于清教表示。

中国质量协会测评结果显示,2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)指数(NEV-CACSI)为80分(满分100分),与燃油汽车持平。其中,纯电动汽车用户满意度指数80分,再创历史新高,同比提高2分,连续6年增长。

消费者接受程度的提升,也带动新能源汽车销量持续增长。

工信部数据显示,2021年,我国新能源汽车销售352.1万辆,同比增长1.6倍。

此外,于清教认为,也不排除部分车企把涨价作为一种阶段性促销手段,提振涨价日期前的销量。

2021年11月19日至2021年12月31日短短1个多月内,特斯拉Model 3入门版车型曾连续涨价3次,累计涨幅近3万元。

涨价信息公布后,持币待购者奔走相告,反而让特斯拉的销量迎来爆发。2021年12月,特斯拉交付车辆70847辆,反而创下单月新车交付量新高。

新能源车一车难求

消费者接受度的提升,也让新能源汽车变得供不应求。

“车企涨价的原因是市场上有些品牌的车型变得供不应求。”张翔表示,像特斯拉的一些车型可能要交定金后等两三个月才能提车,比亚迪的一些车型甚至要等半年才能提车。

特斯拉的订单量却依旧火爆。据相关渠道透露的消息称,当前特斯拉上海工厂的订单量已经出现了供不应求的局面,除了要给国内消费者提供充足的产能,还要考虑欧洲市场的订单需求。

特斯拉官网信息显示,当前国内消费者订购model Y和model 3两款车都需要等待3至4个月才能实现交车。而对于欧洲市场,外媒消息称,model 3后驱版的等车时间已经延长至9个月,也就是最早要到2022年11月份才能实现交付,需求量十分庞大。但model Y则可以通过特斯拉德国柏林工厂直接购买。

此前,在特斯拉2021年第四季度内部的电话财报会议上,埃隆·马斯克曾表示,2022年特斯拉将不会推出新车型,目前主要任务仍然是扩大产能,预计年产增速将超过50%。

在张翔看来,目前新能源汽车市场上形成了一个供需矛盾,即供不应求,而涨价是一个比较有效的能够解决这个供需矛盾的手段。

涨价可以让一些比较受欢迎的品牌价值大幅度提升,商业价值也会提升。车企的营业收入、利润会增加。

当然并不是所有车企都敢于涨价。

“大部分车企还是不敢涨价的,因为汽车行业总体产能过剩,涨价以后会导致产品竞争力降低,以后销量可能会下滑,所以只有少数比较受欢迎的品牌敢涨价。”张翔说。

对于在国内新能源汽车市场销量领先的特斯拉来说,不涨价意味着竞争力会更强,为何仍要选择涨价?

事实上,购买特斯拉的车主大多属于中产阶级,消费能力较强,预算也比较充足,Model Y涨价2万块钱,对于车主来说是可以承受,而且涨价以后,特斯拉利润、营业收入、品牌价值也进一步增加。因此,特斯拉选择涨价,利远大于弊。

张翔判断,一些车企涨价属于跟风,比如特斯拉涨价了,像小鹏跟特斯拉属于激烈竞争的关系,那么小鹏也跟着涨价,这就是所谓的跟风。当然,车企涨价是经过仔细测算和研究过的,要保证涨价对它的销量不会有很大影响,而且涨价幅度也让消费者能够接受。涨价后车企的利润、营业额都会提高,品牌价值也会升高。

不过,在业内人士看来,特斯拉、比亚迪等车企发起的这波涨价潮并不会持续太久,降价或将成为市场的长期趋势。

于清教认为,就算涨价,幅度也不会太大,车企会从其他方面想办法降成本与促消费,最终的销量影响不大。

2022年国家新能源补贴政策退坡30%,无疑加大了车企的成本压力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出,补贴退坡30%,仍然可能会对新能源车增长速度带来一定影响,车企面临后补贴时代的挑战,必然在价格上进行调整。“但价格提升只是短期现象,车企要想保持竞争力,价格下降是长期趋势。”

[责任编辑:赵卓然]

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