占地800平方米的北京经销店在开张前就已十分引人注目，而特斯拉也已经开始接受中国客户的新车预定。目前，特斯拉进入国内市场销售的ModelS系列，分为85和P85两个版本，其中ModelS85车型起售价为73.4万元，ModelSP85车型起售价为85.25万元。
特斯拉进入中国似乎光明一片，但特斯拉能否顺利迈过中国门槛，进行"电动运输革命"还是一个疑问。中美多名专家在接受记者采访时表示，特斯拉的中国路还将面临多重挑战。
按照克里斯托弗教授的说法，由于"特斯拉"已被抢先注册，该公司将遭遇商标注册官司，再加上特斯拉电动车目前仍属于小众产品，在中国的知名度相对较低，因此品牌问题可谓特斯拉进入中国时遇到的首道门槛。
特斯拉中国一名内部管理人士在接受记者电话采访时表示，目前特斯拉在中国的注册公司叫"拓速乐汽车销售（北京）有限公司"，这一名称来自TESLA的广东话译音，而这一品牌在中国还没公布官方名字。
克里斯托弗教授认为，由于特斯拉电动车在全球市场并不算大牌，对于中国消费者来说，用同等价钱，更可能愿意去购买宝马、奔驰等知名的汽车品牌。
在中国，充电站等电动车发展的配套设施还不完备也是挑战之一。尤其在北京、上海等交通拥堵现象严重地区，使用电动车更具风险。
特斯拉中国的内部人士说，虽然普通220伏10安的电源都可以给这款车充电，但充电速度慢，每小时充电量仅够行驶10公里。
有分析人士说，特斯拉对基础设施有特殊要求，市场容量不到数千辆的规模，无法为其电动车建设"超级充电站"，更可能只是在普通充电桩上加装配电盒进行交流充电。再加上电动车不能在普通汽车维修保养店修理，目前特斯拉的配套修理系统也没有建立完全，所以其售后问题在中国市场并不容易解决。
此外，特斯拉作为进口车，不享受政府发放的新能源车购车补贴以及电动车购车指标，需要通过统一的摇号上牌。而此时，包括中国本土企业在内的多家汽车品牌都在研发电动车。
克里斯托弗教授认为，由于需要建设配套设施、服务网络、维修站点以及售后服务系统，特斯拉不太可能在短期获利。此外，由于品牌认知度相对不高，特斯拉在中国还将在品牌和市场推广方面花费大笔成本。而特斯拉是否能快速吸引主要投资人，建立销售渠道，还很大程度取决于其能否寻找到正确的合资人。
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